小米公司最近提交了一项新专利申请,涉及电池与车身结构的一体化技术。根据公开的摘要,这种结构由车身和一体式动力电池包组成,车身特指增设的两个门槛梁,这些梁安置于车辆两侧,并且每根门槛梁上都有安装电池包的部位。

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该一体化结构的设计亮点在于,电池包的壳体顶部嵌入了横梁,这样不仅加固了壳体结构,还增强了电池包对侧面冲击的传力性能。其顶部承担了地板面板的功能,这大大提升了车辆整体的集成度,轻量化了车身结构,并为车辆带来了更长的驾驶里程。

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目标逐步进入电动汽车行业的小米集团,在第三季度的研发投入已经达到了惊人的50亿元,这一开支增长主要用于智能电动车等相关领域的探索和开发。公司计划于下一年上半年开始量产其首款车型小米SU7。

提到车身与电池一体化技术,业界不得不提比亚迪。他们先前已领先开发出CTB技术,并应用于自家的海豹等车系上,该技术优化了车辆的操控性能、车内空间利用率,同时提高了车辆的抗扭强度,这还允许车辆拥有更具动感的外观设计。

在车型设计上,小米引入了具有前瞻意识的元素,小米SU7由曾参与设计宝马iX的李田先生领衔设计,风格概念上追求简洁与动感。它的三围尺寸为4997/1963/1440mm,轴距为3000mm,整体定位为一款运动型轿跑。

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就配置上而言,新车预计将推出基础版、Pro版以及Max版等三种不同版本,以配置如激光雷达等为依据区分等级,这也是目前汽车行业的普遍做法。动力系统方面,小米SU7将搭载宁德时代供应的三元锂电池,拥有220kW和275kW的前后电机功率,此外还有一个搭载磷酸铁锂电池的版本,其电机功率同为220kW。。