合资车企狂推内购价还在嘴硬不是落后打铁还需自身硬

此前，捷尼赛思高管指责没有一个中国员工购买自家品牌车辆时，间接揭开了汽车行业的“潜规则”。

有时候，车企会针对员工开启内部购车渠道，通过一定的政策优惠，吸引自家员工购买。员工在享受购车福利的同时，车企也能获得销量。

如今，合资车企走下坡路已是不争的事实。为了提振销量，有不少合资车企就打起了内部购车的主意。

今年以来，已有多家合资车企被传出内部购车活动

3月份，上汽奥迪开启员工内购活动，和官方指导价相比，A7L、Q6和Q5 e-tron三款车型的员工价下调7万-16万元不等。

10月份，一汽丰田推出员工内购活动，全系车型优惠幅度最高为4万元。11月份，上汽大众推出内部员工购车优惠，其中包括 威然 （ 参数 丨 图片 ）、 途昂 、 途观X 等车型，最高优惠近13万元。

为何合资车企接二连三推出内部员工购车优惠，说白了就是销量不好，需要靠员工来顶。

以前在燃油车时代，主流合资品牌的市场占有率基本上可以维持在50%以上。然而，当面对来势汹汹的新能源大潮，合资品牌市场份额持续下滑。到了今年10月份，德系、日系、美系三大合资主流品牌零售份额已跌至41.9%。

上汽奥迪方面，10月销量仅为2290辆，环比下降15.87%。一汽丰田方面，今年前10个月累计销量为65.18万辆，距离102万台全年销量目标，仅完成了不到七成。

由于销量的下滑，合资车企也面临较大的库存压力。数据显示，今年10月，中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，环比上升0.8个百分点，库存预警指数位于50%荣枯线之上。

卖不动车的合资车企，也只好让员工购买，消化库存。除了靠员工以外，一汽丰田更是连续5个月大规模减产，以便缓解经销商的库存压力和资金压力。

面对此时此景，依然有合资车企不肯醒悟。

在广州车展上，广汽丰田喊出“合资不是落后代表”的口号。原以为，广汽丰田会比其他合资车企过得好，结果一看销量数据，半斤八两。

数据显示，今年1-10月，广汽丰田累计销量76.66万辆，同比下滑9.34%。

在销量持续下跌时，员工内购活动可以在短时间内提升销量。不过，对于目前的合资车企而言，员工内购活动无疑是杯水车薪。

首先，员工内购活动并非是“灵丹妙药”，并且频繁的内购活动还会适得其反，让员工产生反感。再加上，有时候的内购活动带有强制性，与销售任务挂钩，更加会引起员工的不满情绪。长此以往，很有可能导致车企内部出现问题。

其次，合资车企销量低迷只是外在体现，而内因则是电动化迟缓。由于在电动化研发进程、产品投放等方面，合资车企都要比自主品牌慢半拍，导致其在新能源汽车市场中缺乏竞争力，市场份额被自主品牌快速挤压。

因此，妄想用员工内购活动促进销量，可谓是治标不治本。正如标题所言，打铁还需自身硬，提振销量关键是提升自身竞争力。

新能源汽车是大势所趋，已经“落后他人”的合资车企更需迎头赶上，加速电动化转型的步伐，加之以往积累的人才优势、技术优势以及全球化经验，合资车企还有机会“后发制人”。

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