位于我国东部沿海地区和中西部地区过渡带的湖南省，占据着得天独厚的地理位置，具有承东启西、连南接北的枢纽地位。所以自改革开放之后，湖南省便大力发展交通事业。目前，湖南省的公路通车里程已经由新中国成立初期不足4000公里增加至现今超过24万公里，其中高速公路通车里程超过7400公里。而铁路运营里程也由新中国成立后不足1000公里增加至现今超过6000公里，其中高速铁路里程超过2400公里（位居全国前列）。

说起，湖南省的铁路建设，是我国最早建设铁路的省份之一，最早可以追溯到19世纪中旬。目前，湖南省境内已运营的铁路有有京广高速铁路、张吉怀高速铁路、呼南高速铁路、沪昆高速铁路、渝厦高速铁路、衡柳铁路、怀衡铁路、长株潭城际铁路等等。除此之外，湖南省还有一大批铁路项目正在推进中，包括新规划或在建的铁路项目，如长沙至赣州高速铁路、邵阳至永州高速铁路等等。

除此之外，还有一项规划已久、作为国家规划“八横八纵”铁路骨架网呼南高铁与张吉怀高铁联络线的铁路项目：石门至张家界高速铁路（或称张家界至石门高速铁路）。根据资料显示，石门至张家界高速铁路早在多年前便成功纳入湖南省十三五规划，并纳入国家铁路网中长期规划。之后在2016年年底正式开启前期准备工作；之后，项目便处于呼吁、争取、建设等阶段工作。

直至2021年，这条备受湖南省人民群众关注的铁路项目——石门至张家界高速铁路终于迎来了曙光：项目成功纳入湖南省“十四五”规划并得到明确支持纳入国家铁路“十四五”规划。根据原规划可知，石门至张家界高速铁路线路自石门东站引入至慈利，在张家界西站与张吉怀高铁、黔张常铁路贯通，新建铁路线约110公里，速度拟按350公里/小时设计。那么，目前这条备受关注的高铁项目进展又是如何了呢？

目前，石门至张家界高速铁路已经成功纳入了国家铁路“十四五”发展规划、2023年国铁集团勘察设计计划。虽然如此，但由于呼南高铁（宜昌至常德段）选线尚未最终确定，国家无法正式启动项目勘察设计招标，因此石门至张家界高速铁路也暂未能开展实质性前期工作。这就是说，石门至张家界高速铁路在今年启动实质性的工作机会不大，但是在十四五期间启动还是有很大希望：根据湖南省张家界市有关部门发布的资讯可知，待呼南高铁（宜昌至常德段）线路稳定后，湖南将全力争取国铁集团第一时间启动石张铁路（石门至张家界高速铁路）勘察设计招标，力争“十四五”期间开工建设。