就在最近我国的福建舰航母正式开始电磁弹射系统测试，海试准备工作也在紧锣密鼓地筹备着，中国网友们等着这一时刻已经等了太久了。

相对于美国的蒸汽弹射航母以及不成熟的电磁弹射航母，我国的福建舰的电磁弹射系统更为成熟和稳定，战斗机的放飞效率也更高，单位时间内可以“发射”出去更多的战斗机。按理说战斗机放飞效率得到了巨大的提升，航母应该是可以做的更大一点才对，做到二十万吨，甚至三十万吨的级别。但为什么我国的福建舰仍旧采用了和美国的尼米兹级航母一样十万吨级别的航母结构？

首先排除技术水平问题。现在中国都能造三十万吨到五十万吨的巨型民用货轮了，不存在造不了大船这种技术问题。真正制约航母大小的，是航母的三大实际作战需求。

这三大需求分别是：战斗机的战场容量以及火力投送密度；战斗机的回收效率；以及航母本身作为一种军舰，需要有较高的航道通过率移动速度，可以在浅海，运河等特殊水域进行部署。

先说第一个，战场容量以及火力投送密度。

虽然说中国网民都很喜欢穷则战术穿插，达则给老子炸这句话，但有一说一，战场的活力投送密度并非是越大越好的，它需要在成本和效能之间取得一个平衡。能用一发导弹解决的问题就坚决不能用两发，确保火力能以最小的成本达到最大的效果。如果你的火力投送成本小于火力投送产生的效能，就成了传说中的“范弗利特弹药量”了，浪费钱不说，还没能达到火力投送效果。

按照目前的人类战争水平，一艘航母携带40架战斗机，就足以覆盖绝大多数的战役任务场景，目前美国航母舰载机的编制就是一个航母携带四个中队，每个中队11架战斗机；少了不够，多了没用。

如果遇上了需要更多舰载机进行火力投送的大规模战场，可以将多个航母组成一个航母战斗群即可，而且在处理完重要任务之后，航母战斗群还可以拆分成多个编队，属于是战场效益最高的一种设计模式。

然后第二个就是战斗机的回收效率了。和传统的陆地机场不同，舰载机由于要面临海上的风浪，航母本身目标小等各种问题，所以出于安全考虑不管是多大的航母，在舰载机返回的时候，都得一架一架地往回收，甲板面积只能决定能同时出动多少舰载机，却无法让舰载机的回收速度提升。

当前航母的设计，都是有多条起飞的跑道，但是只有一条回收跑道，四十架战斗机可以说是回收效率的极限，你总不能说你的战斗机放飞效率很高，但是回收效率不行，回不来的飞机就只能拉出去玩神风，一去不还吧？且不说现在的舰载机越来越金贵，有经验的飞行员那也是一个个的宝贝疙瘩，总不能说扔就扔，说当炮灰就当炮灰吧？

可能有人会说，如果把甲板加宽一倍是不是就能同时回收两架飞机了，说得好，下次不要再说了，航母的平台就那么大，你加宽一倍从天空上看并没有多少视觉上的不同，飞机一样做不到同时降落两架。如果各位有就会搜索一下舰载机降落的第一人称视角视频就知道这个说法有多可笑了。

最后就是航母本身作为军舰的需求了。那些超过十万吨超巨型民用舰船，有一个算一个都是低航速舰船，并且无法前往一些特定水域，作为军事船只，这样的缺陷是决不能出现在航母身上的，我花大价钱打造的航母，结果你告诉我不能全天候部署，这实在是有点过于坑了。

正是出于以上三个原因考虑，目前航母造成十万吨，容纳四个战斗中队，已经是当前技术条件下，航母设计的最优解了。如果福建舰的战斗力足够可靠，未来我们上马核动力航母的时候，其甲板布局以及排水量不会做出多大的改变。现在中国设计的福建舰别说是放在中国了，放在世界上都算是最为顶尖的战舰了。