去年的珠海航展上，国产运油-20A大型空中加油机闪亮登场，解放军空军获得了真正想要的大型空中加油机，有效提高了战略/战役投送能力。结果不到一年，运油-20A就迎来了新的升级，今年刚刚服役的涡扇-20发动机，已经普及到了加油机上。

（运油-20B亮相）

有图片显示，运油-20B已经刷上了解放军的涂装，这是在运-20B基础上改装而来加油机，而运-20B又是第一种配备大涵道涡扇发动机的国产运输机，性能比现有的运-20A有明显的改善。运-20B大型运输机也在今年刚刚交付部队，国产大型运输机、大型空中加油机研制取得了历史性突破。

运-20B配备的是涡扇-20大涵道比涡扇发动机，它的性能明显优于运-20A使用的涡扇-18或者D30KP-2中涵道比涡扇发动机。先看推力，涡扇-20的推力超过13.5吨，而涡扇-18的推力只有12.5吨，发动机推力越大，飞机起飞重量越大，相应载荷也就越大。

（运油-20B）

运-20A最大起飞重量是200吨，最大载荷在50-55吨左右，而运-20B的起飞重量可以提高到220吨以上，载荷达到60-66吨。

还有就是涡扇-20的油耗更低，大涵道涡扇发动机的燃油效率明显高于中涵道比涡扇，在同样条件下，使用大涵道比涡扇的飞机航程也更远。

同样的道理，运油-20B的性能比运油-20A又有明显的提高，以运油-20B最大起飞重量为220吨计算，载荷加自身载油加在一起，其总载油的上限高达130吨，这个指标已经超过了美国KC-46A空中加油机，后者最大载油量接近120吨。按照这个数据来计算，在任务半径为4000公里情况下，运油-20B能够为战斗机提供大约50吨左右的燃料。

（运油-20A的出镜率越来越高）

运油-20B可能和运油-20A一样，具备空中加油/运输机双重用途，也就是说它在货舱之中加装大型油罐执行空中加油任务，拆下油罐仍然可以作为运输机。这样做会减少一些载油量，因为货物装卸设备也会占据空间和重量，但是提高了飞机使用灵活性，让部队装备体系更加精干和高效。

这一套也是和苏联的伊尔-78加油机学的，伊尔-78就是在伊尔-76的基础上，在两侧翼下和机尾左侧安装加油短舱，然后在货舱内安装大型油罐，从而保证了加油能力。不过伊尔-78的发展比较早，当时还没有模块化的理念，因此伊尔-78的改装虽然不算很复杂，但却是半永久的。如果要把一架伊尔-78恢复成伊尔-76，那么需要返厂大修，而且工期很长。

（伊尔-78加油机的主要储油系统就是布置在机舱内的油罐）

到了运油-20A研发的时代，模块化就是刚需了，空中加油机也要按需求承担运输机的任务。此前解放军空军的大型运输机、大型空中加油机数质量均不足，因此我们在运-20研制的时候就有意识的强调运输机与空中加油机之间的通用性，同时发展了模块化空中加油系统，能够迅速把运-20改装成大型空中加油机。

由于在设计上就留下了很大的冗余度。现在解放军大型运输机、大型空中加油机数质量均有极大改善，但是距离要求仍然有较大差距。对于解放军空军来说，更加希望大型运输机和空中加油机能够更强的共通性。运油-20B能够在空军的场站上，通过简单的改装，在运输机和加油机两种角色之间进行转换。

（空中加油机多用途化是趋势，欧洲的A400M运输机也能转换成加油机）

空中加油机多用途化已经是趋势，实际上提高运输机的多用途性能也是趋势。新一代空中加油机，例如欧洲的A400M，能够在数小时之内完成运输机与空中加油机之间的转换，俄罗斯最新的伊尔-78MD-90A也具备这样的能力。美国KC-46A和空客A330MRTT虽然是客机改装的加油机，不过它们同样保留了人员和物资的运输能力。

运油-20B与西方那些大型客机改装的空中加油机相比，载油量要稍逊一些，毕竟机内空间利用率上，军用运输机天生不如客机，但是运油-20B保留了运-20的野战机场起降能力，不像大型客机那样，依赖设施良好的机场，因此在多用途能力方面更胜一筹，算是各有千秋。

（伊尔-78的加油吊舱虽然可拆卸，但是工期太长，操作复杂）

运油-20B的服役再一次证明了一件事，那就是涡扇-20大涵道涡扇发动机已经成熟投产，甚至最初的产能爬坡也已经胜利完成，进入大批量生产阶段。这件事甚至比运油-20B服役本身还要让我们感到振奋，我们的大飞机终于有了澎湃的自主“心”，而且产能没问题！

涡扇-20发动机采用了一些四代涡扇发动机的技术，例如涡轮对转技术，相当于三代半涡扇发动机。它的研制成功不但为国产大飞机发展提供了动力支撑，也为四代涡扇的发展积累了宝贵的经验。

利用涡扇-20发动机，我们可以尝试完成C919客机国产化，利用国产化的C919客机改装特种飞机，例如预警机、电子战飞机、反潜巡逻机等等。另外涡扇-20发动机还可以进一步发展，将推力提高到15吨以上，从而进一步提高运-20B/运油-20B的起飞重量，缩小与C-17A的差距。

（使用涡扇-20发动机的运-20B）

今年C919和运-20B相继投入使用，国产大飞机的发展可以用“轻舟已经过万重山”来形容。国产C929宽体客机正在紧张有序发展之中，配套AEF3500涡扇发动机也完成了核心机研制，正在向整机研制推进。预计C929宽体客机将会在2030年之后投入运营，届时运油-20B可能就要稍稍靠边站了，因为C929能够发展储油量更大的新一代大型空中加油机。