最令美国大兵胆寒的装备是什么?055、歼20、99A,还是各种东风快递?我觉得都不是。

就在刚刚,一架隶属于驻日美军东京横田空军基地的CV-22鱼鹰又摔了,

机上有8名美国军人,目前已经证实至少一人死亡,其余7人失联,日本海岸警卫队和美国海军陆战队正在展开搜救工作,不过应该没有幸存的风险。

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贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机,同时具备直升机的垂直起降能力和固定翼螺旋桨飞机大航程低油耗的优点

这是V-22鱼鹰运输机今年第2次,历史上的第17摔,送走美国大兵无数,也门胡塞武装和阿富汗塔利班直呼高手,这是高手。

鱼鹰为什么坠毁率高到了这个程度,而美军又为什么不抛弃不放弃,甚至还卖给了日本和以色列这两个大冤种呢?

这还要从1979年的伊朗人质危机说起。

作为一种全世界独一无二的机型,鱼鹰确实有许多独到之处,

比如同时拥有直升机的垂直起降能力和固定翼飞机的速度与航程,这些老生常谈就不说了,今天主要讲讲它的缺点,因为它的缺点同样突出。

鱼鹰是典型的帝国主义大规模对外武装干涉思想下的产物,

1979年11月4日,伊朗爆发了震惊世界的美使馆人质危机,52名美国外交人员被扣押,美军决定武力干涉。

但有一个棘手的问题,就是C-130航程足够但是无法执行渗透任务也无法接应特战队员返航,

而当时美国海军航程最远的直升机H-53“海上种马”又不足以支撑从波斯湾的航母上起飞往返德黑兰。

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C-130“大力神”总生产量高达2000架以上,是美军战术运输机的核心力量,也是战略空运中重要的辅助力量

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CH-53海种马是西方国家最大型的运输直升机,六片螺旋桨可以折起来以节省存放空间,其机尾也可以向右折叠

所以整个任务就被设计得异常复杂,先用C-130运送装备和人员空降进入伊朗潜伏,

然后从尼米兹号上派出H-53海种马,和特战队员汇合后突袭德黑兰,救出人质后再占领附近的机场炸毁H-53,乘坐赶来支援的C-130跑路。

计划是相当完美,但是复杂程度已经超出了人力范围,任务毫不意外的失败了,

美国人损兵折将颜面尽失,直接导致了卡特总统的下台。

对,就是那个刚刚熬走了基辛格,目前在世最长寿,明年就满100岁的美国前总统“老好人”吉米卡特,当然这是题外话了。

解救人质失败后,美国军方不怪天不怪地,却怪海军缺少了一种不用转机,能从航母直达目的地,完成任务后再带着特种部队回家的飞机,

美国人这脑洞就问你们厉不厉害。

也正是这个失败的任务间接促成了倾转旋翼运输机项目立项,

10年后的1989年,贝尔公司V-22鱼鹰原型机首飞,

然后在将近20年后的2007年,这件日后令美军大兵闻风丧胆的装备终于正式服役,从此在送走大兵们的路上一骑绝尘渐行渐远。

首飞到服役间隔小20年,这创造了一个记录,也从侧面证明了鱼鹰的技术难度之高,需要解决的问题之多,以及美军的头有多铁。

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鱼鹰的倾转传动机构极其复杂,载荷死重过大,导致运行成本与F22都不相上下,故障率和事故率也居高不下

既然兼顾直升机和固定翼飞机的长处,那么自然就会有两者的缺点,

简单来说,鱼鹰最大的问题是它的两个旋翼,作为升力机构的直升机桨盘太小,而作为推力机构的固定翼飞机螺旋桨又太大。

倾转结构死重大,导致桨盘载荷远大于传统直升机,

进而又导致旋翼的下洗气流异常强劲,是支奴干的2倍,黑鹰的3倍,

翼下风速最高可达90节,无异于一场飓风,这是鱼鹰始一个终难以解决的问题。

就好像汽车轮子会打滑,旋翼机在下降过程中,旋翼和气流的相对速度减小,气动效率下降,旋翼产生的升力会产生剧烈起伏,并伴随毫无征兆的断崖式下跌。

这个时候如果是传统直升机,只需要调节发动机出力和桨叶的攻角,就可以抵消升力的变化,轻松改出涡流环状态,

但是鱼鹰的并列双旋翼构型让这个问题变得无解,因为两侧旋翼的升力变化是不同步的,

现有的发动机和传动机构、变速箱响应速度根本就无法在这种极端复杂的情况下进行微调,也远非人力可以解决。

电动机的响应速度要远大于内燃机和变速箱的组合,或许是一个解决方向,

但是很遗憾这条技术路线是中国的长处而不是美国的,

而中国对于鱼鹰这种倾转旋翼机似乎并没有什么兴趣,因为我们不需要大规模武装干涉其他国家。