押注合肥，大众的人间清醒|一汽-大众|人间清醒|合肥|大众汽车集团

撰文 | 周长贤编辑｜马青竹

作为最敢、最舍得在中国押注的外资车企，大众汽车集团在安徽合肥已经筹谋了多年。而现在，2024年即将到来，一个“合肥生态”已经成型。

11月23日，笔者与30多家中外媒体，在这里经历了一场别开生面的“特种兵一日游”。

合肥之行伊始，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德向中外媒体展示了布局已久的合肥生态。由大众汽车集团旗下五个紧密协同的关键实体组成：

首先是三家核心企业，投资约10亿欧元的大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称VCTC），规划年产能 35万辆新能源车的大众安徽MEB工厂，还有大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司。

其次是另外两家关键实体，CARIAD中国与紧邻MEB工厂的大众汽车（安徽）零部件有限公司，作为大众汽车集团内部供应商提供解决方案。此外，合肥生态还包括三家大众汽车的本土合作伙伴：地平线、小鹏汽车与国轩高科。

“我们正努力以足够，并不断增长的市场份额，参与中国市场。”贝瑞德表示，“我们在这里（合肥）证明，对于所有挑战，我们都有答案。我们正与这些答案一起制定一个乐观的计划，为在中国的（下一步竞争）做好准备。”

合肥生态，雏形已具

在签署保密协议后，大众汽车引导中外媒体参观了合肥生态的三家实体，即在合肥的生产、研发和零部件配套布局：大众安徽MEB工厂，VCTC与国轩高科。

合肥之行的首站是大众安徽MEB工厂，专注于新能源汽车制造，以及智慧物流等项目。

“我们仅用18个月即完成了新工厂建设，目前正集中精力着手准备生产新的电动车型和包括电池系统在内的关键零部件。”大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝表示。

据工作人员介绍，由于厂址处于一片高地，占地51万平方米，开荒期间运走了75万立方米土。虽然，这座工厂尚未开工，但在参观期间，我们仍震撼于它的高科技配置。

比如，在焊装车间，AGV(自动导引车)并没有按固定轨迹行走，都采用GPS定位技术，可以节省30%的数量。

再比如，占地面积14万平方米的车身车间，配备了1075台机器人，是大众汽车集团在华工厂中自动化率最高的车间。其中，让人印象深刻的是几台“泰坦机器人”，抓举力高达1吨。

值得一提的是，车身车间100%应用“In-line measurement 2025”技术，是大众汽车集团在中国首座应用该技术的车间。据说，有了该技术的加持，可以6款车型并线生产。

在这里，我们还看到了大众安徽今年开始生产，并出口到欧洲的CUPRA Tavascan车型。相比于外型酷炫的新势力车型，这款车的外观内饰都中规中矩，更没有冰箱大彩电等配置。据了解，另一款面向中国市场的大众品牌车型将于明年在此下线。

在总装车间，有一台工业计算机断层扫描设备吸引了众人的目光。据工作人员介绍，其主要功能用于材料失效分析，快速找到解决方案，系在国内首次使用。该设备发出的射线，辐射达450千伏，是医院常见CT的3倍左右。

作为核心供应商，大众汽车（安徽）零部件有限公司与大众安徽MEB工厂紧邻，占地面积超45000平方米。

据介绍，大众汽车 (安徽)零部件有限公司是大众汽车自动变速器(天津)有限公司全资投资的第一家电池系统工厂，初始年产能可达到15-18万组高压电池系统。

11月21日，首个用于大众安徽MEB纯电动车型的高压电池系统在此投产，该电池系统由多个电芯模组、电芯管理控制器、电池管理系统和连接条组成。据了解，电池所需零部件有96%来自本土化供应。

作为合肥生态的重中之重，VCTC是合肥之行的第二站。要知道，这是大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心，也是其在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。

大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官韩鸿铭透露，VCTC计划于2024年1月投入运营，将涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，到明年年底，将有3000名研发领域的中国员工在此工作。

按照过去的模式，大众汽车集团在欧洲为中国市场开发车型，并通过一汽-大众、上汽大众等合资企业将其推向市场。以后，将由新成立的VCTC研发团队作为集团在中国的技术集群，落实面向中国市场的本土化研发工作。

在责权上，由于VCTC将研发与采购职能结合，实现了自主决策，无须经过狼堡（大众德国总部）审批，就可以在开发早期引入供应商。同时，它还是地平线、小鹏汽车、国轩高科的开发合作伙伴。

在VCTC，我们重点参观了十余间研发测试实验室，印象最深的是世界首台"E"-4-Poster系统。其中，“E"，是指电池能源系统，在电池高压激活状态下，对整车进行道路模拟测试。

在E-4 poster的测试流程中，可将装有工作电池的电动汽车置于最高负荷下进行内部耐久性测试。这一系统还可以模拟整个车辆的生命周期测试，包括电池充放电测试。

借助该设备，可以将电动汽车的测试周期从三个月缩短至一个月。此前，这项测试只能在露天测试道路上进行，所以在节约测试时间的同时，还能最大限度保障客户的安全。

合肥之行的最后一站，是国轩高科新站一期工厂。

2021年，大众汽车集团收购了国轩高科25%的股份。如今，国轩高科已成为大众在中国市场的首家标准电芯供应商。按规划，VCTC将与国轩高科在标准电芯项目中展开密切合作，大众还将与国轩高科在合肥建设总产能容量为20GWh的电池工厂。

据介绍，未来大众汽车（安徽）零部件有限公司还将基于与国轩高科合作开发的标准电芯，在集团内率先投产Cell-to-pack电池包。

除了上述布局，大众正在合肥建设一个占地面积达45万平方米的供应商园区，约1100家本土供应商在此提供软硬件解决方案，确保在新产品开发早期就融入最先进的技术和应用概念。由此，本土化率将逐步提升至100%。

如果说，合肥是中国的“硅谷”，那么大众在此布局的“合肥生态”堪比在中国的“狼堡”。

大众的人间清醒

不过，千万别被“合肥生态”的概念误导，认为大众汽车集团押注合肥，就是ALL IN电动化。

7月6日，在上海举办的“2023中国汽车论坛”上，贝瑞德曾明确表示，大众在中国市场仍将坚持多种技术路线并行的发展战略。

他指出，今年上半年大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%。到2030年，大众将推出共计17款全新燃油车型，继续强化产品阵容。

“尽管燃油车市场总体规模在缩小，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持可观盈利。这将为集团在华智能网联汽车业务发展提供必要的资金支持。”贝瑞德一语道破战略选择背后的商业逻辑，可谓人间清醒。

大众的人间清醒不止如此。与其他外资企业浮于表面的“在中国，为中国”战略相比，大众的战略更为高瞻远瞩，且脚踏实地。

贝瑞德认为，在合肥设立的先进的生产、研发和创新中心，是集团“在中国，为中国”战略的关键支柱。这一中心将帮助集团尽早把握中国市场的决定性趋势，并更好地利用本土先进供应链，借助中国市场的增长动能和创新，推动自身发展。

通过VCTC，大众汽车集团将开发部门和决策流程在合肥整合，开发面向中国市场的车型。这种方式简化了内部沟通和决策流程，显著提高效率。所有团队之间的协作均处于同一时区，并专门聚焦本地市场。此外，在产品开发初期，就将车辆和零部件的开发与采购进行整合，两项工作齐头并进，在提高速度、节省时间的同时也优化了成本结构。

贝瑞德对《出行百人会/AutocarMax》表示，“通过VCTC，我们无须再跨时区、耗时地与德国开发团队进行协调。我们将提高开发效率，使产品向中国客户的交付周期缩短30%，同时确保满足他们的特定需求。”

基于“合肥生态”，VCTC与合资公司上汽大众、一汽-大众、大众安徽以及国轩高科（电池）、小鹏汽车（电动化）在研发领域的紧密合作将进一步优化协同效应。与此同时，地平线（自动驾驶）、上海沐传工业设计（用户体验）和中科创达（信息娱乐）等合作伙伴也在与大众汽车集团的软件部门CARIAD展开密切合作。

据介绍，大众汽车集团未来将为中国市场研发的A级、B级车平台，强化针对中国市场的研发。

其中，A级车平台衍生自集团的MEB平台，旨在进一步开拓中国的细分市场。在开发和采购方面均追求全面本土化，将采用针对中国市场的电池、电驱和电机解决方案，保证效益并快速进入市场。

该平台的开发周期仅为36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。A级车平台初期计划打造四款车型，完全采用磷酸铁锂电池，价格区间在14万-17万元之间。

此外，大众还将与小鹏合作两款B级车型，将在2026年进入市场，助力大众在华站稳前三阵营。

除了提高开发效率，研发中国平台之外，高成本效益也是大众汽车集团的核心关注点所在。

韩鸿铭明确指出，VCTC聚焦三个明确目标：高速开发，高成本效益，以及通过应用前沿技术等进一步强化大众汽车的质量和安全标准。

在VCTC，有一间专设的展示区，陈列了包括显示系统、信息娱乐系统、CO₂热泵系统、大众下一代电池、灯光系统、动态底盘控制系统在内的提速降本成果。有趣的是，每处展示区域都清晰标明了该系统三个维度的考核指标：速度、成本、客户价值。

以显示系统为例，由于采用了国产化方案，开发周期缩短30%，成本降低37%，为客户带来了2K分辨率的更大屏幕，更好的视觉及操控体验。

如前文所述，由于使用创新技术，大众安徽工厂的生产流程也已显著加快。工厂使用了激光技术和工业CT技术，在短短几分钟内便可分析整个车身或单个零部件的质量、安全性和耐久性。在确保质量的同时，分析时间大幅缩短。

“速度很重要，速度非常重要！”贝瑞德直言，“在充满活力的市场环境中，速度是保持竞争力的关键。”