贾浩楠 一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

售价43-71万Cybertruck终于开始交付了!

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第一批车主,还享受了“马斯克为我开车门”的顶级待遇

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现场,老马还不忘调侃4年前“铁球砸玻璃”翻车的一幕:

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不过老马这次学聪明了,不用铁球用棒球,玻璃完好无损。

但你以为Cybertruck“变软”了?

马斯克现场直接上了高度,他说Cybertruck是“十年一遇的超级产品”、“汽车工业的Mission impossible”**。

因为它“比卡车更实用”:

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拖拽能力接近5吨,相当于一头非洲象重量。

“比跑车更运动”,零百加速2.7s,比保时捷911更快,而且,是在拖着一辆保时捷的情况下:

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没想到,一辆纯电皮卡的交付现场,受伤最深的竟然是保时捷…

马斯克:Cybertruck能力疯狂

马斯克:Cybertruck能力疯狂

马斯克在交付现场,总结了Cybertruck三大能力——超硬结构、超强拖拽、超快加速。

“汽车工业的Mission impossible”,指的其实是特斯拉为Cybertruck研发了特殊不锈钢合金的车身骨架和蒙皮

据说整个车身扭转刚度超过了超跑迈凯伦P1。

马斯克还展示了一些极限情况下Cybertruck的表现,比如近60公里(35英里)时速下正面碰撞,驾驶舱无侵入,A柱无变形:

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同样是60公里时速下的测碰,B柱结构完好,没有“腰斩”:

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以及在25公里时速下突然遭遇侧面高摩擦力工况,车子也不会侧翻:

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车身蒙皮也是Cybertruck的一大“创新”——直接裸露不锈钢表面,没有上任何漆层,但是能防弹

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超强拖拽能力,Cybertruck最大牵引能力达到4.99吨

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最后是超快加速,马斯克自己掏腰包买了一辆全新的保时捷911

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结果没悬念,电机驱动的Cybertruck完胜,百公里加速2.7s。

电车比油车胜之不武?

紧接着一镜不剪,发现直线加速快过911的Cybertruck,屁股后面还拖着一辆相同的911

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保时捷真的是,躺着也中枪…不过谁让它是燃油车时代运动和优雅的典型代表呢,自然免不了成为后来者被超越的目标对象。

不过还是要说一句:好活!

建议以后电车都这么整。

硬、猛、快,Cybertruck全球首次交付,马斯克展示了它的这些特征。

对于北美市场和用户来说,皮卡车型不用多介绍,这是深刻烙印在老美的用车习惯和汽车文化中的DNA。

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比如Cybertruck尤其强调了牵引拖拽能力,这是因为北美用户的皮卡使用场景,要么是在农场拉货,要么是拉自己的摩托、游艇等等。

而这一部分市场,以前几乎是福特F150-650统治,这也是为何特斯拉着重对比Cybertruck和它们的数据:

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不过对于中国市场用户,Cybertruck还需要更加细致的介绍。

Cybertruck还有啥?

Cybertruck还有啥?

Cybertruck长/宽/高分别为5682/2200/1791(mm),轴距3630mm,属于全尺寸皮卡。

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普通乘用车中,几乎没有这么大的尺寸。理想的高铁头MEGA,轴距也仅有3.3m。

有三种车型:

  • 后轮驱动
  • 全轮驱动
  • 赛博野兽(CYBERBEAST)

整体设计风格硬核且科幻,除了没有漆面的全不锈钢蒙皮,全车几乎没有任何弧度和曲线,全都是方正的造型和锐利的折角。

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所以Cybertruck第一个和国产电车不同的特征,是根本不在乎什么风阻系数,风格和性能优先于一切。

这也造成Cybertruck的续航绝对数字,并不算高(搭载特斯拉4680电池)。

分为3个版本,全轮驱动版续航547公里,整车重量3吨。

后轮驱动属于“低配入门”版,续航不升反降,为402公里。

不过这两款都能选续航里程扩展包,实现700公里以上续航。

内饰设计上,也几乎都是直角、方形元素:

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前后都有显示屏,中控屏尺寸为18.5英寸,后排屏幕为9.4英寸:

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Cybertruck这款车,还有几个技术亮点。

首先是配备四轮转向功能,使得转弯半径甚至小于Model X。

其次是搭载了线控转向,即取消传统转向柱,使用电信号操控电机,完成车轮转向。

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好处在于自动驾驶的控制更好做,数据接口或者冗余系统成本会更低,同时也能根据路况实时调节转向角度比、力度反馈大小等等数据。

当然,线控转向还意味着你在Cybertruck上用方向盘玩赛车游戏,不用再磨轮胎了。

第三点,是Cybertruck用48V低压系统,替代了传统汽车的12V系统,给车内用电器供电。

补能方面,官网给出的最大充电功率为250kW,充电速度15分钟最快可增加218km续航。这样看应该是没有800V高压系统的。

不过依然有一个“全球之最”,Cybertruck最高可提供11.5kW外放电。

你没看错,是11.5kW,完全可以支撑一整个家庭的用电需求。

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皮卡的“货运”属性方面,全车总储物空间3423.5升,后厢空间201升,其实是略小于常规燃油皮卡车的。

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售价和配置总览:

后轮驱动为入门版,售价60990美元(折合人民币约为43.52万元) ,零百加速6.7秒,标准续航为402km,最大时速为180km/h,牵引能力3402kg。
全轮驱动售价79990美元(折合人民币约为57.08万元),零百加速4.3秒,标准续航547km,牵引能力4990kg。
顶配车型赛博野兽,售价为99990美元(折合人民币约为71.36万元),零百加速2.7秒,最高时速可达209km/h,标准续航相较全驱版减少为515km,牵引能力4990kg。

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全轮驱动、赛博野兽2024年开启交付,而后轮驱动版2025年才能交付。

最后,上一组竞品对比:

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顺便说一句,Cybertruck从2019年首次亮相以来,已经在全球累积了超过190万订单,订金为100美元(中国订金1000RMB)。

所以Cybertruck还没开始交付,就已经为特斯拉贡献了大概2亿美元营收。

One more thing

Cybertruck在中国,尽管热度很高,却面临着不确定的前景。

除了800V高压、续航等等方面对比如今的国产车已经不占优势,更重要的是,我国法规不认可皮卡的乘用车身份,划归货车管辖。

大部分城区禁行(尤其北上广深这样的一线城市),而且强制15年报废

另外,如果严格按照我国法规,Cybertruck这样的大尺寸轻型货车,是要在车身喷字,以及货箱上贴反光条的。

大概…就是这样:

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这样的条件下,中国用户是否还能像毛豆3毛豆Y那样,成为热情最高、销量贡献最大的群体?

不过,关于电动皮卡的政策,或许也在改变。所以,43万的赛博皮卡,依然有机会冲冲冲。