就在全球各国都为巴以双方暂时停火而松了一口气的时候，俄乌战场却再次传来了一则令人震惊的消息。

不久前，俄罗斯远东的贝-阿铁路干线上的一条隧道传出了阵阵浓烟，随即整条铁路的运载车辆都暂时停了下来，一部分行驶在这条自西向东的铁路干线上的列车出现了延误的状况。

然而，还未等俄罗斯方面给出反应，乌克兰那边却“认领”了此次事故。

乌克兰情报部门的发言人声称：他们袭击了贝-阿铁路干线上的北穆亚山隧道。

发言过后，乌克兰当地的媒体立刻就对这则消息进行炒作，甚至在报道中声称，此次乌克兰的袭击计划，针对的国家除了俄罗斯之外，还包括了中国！

那么，乌克兰情报部门的发言是否属实？为何乌克兰要对俄罗斯远东的铁路发动袭击？俄罗斯会对这起事件作何反应？中国又是怎样牵扯进去的呢？

至关重要的铁路干线

发生事故的北穆亚山隧道位于俄罗斯远东地区的布里亚特共和国境内，整条隧道的长度大约为15.3公里，是俄罗斯最长的一条隧道。

而由于北穆亚山隧道的地理位置十分特殊，所以其承担着贝-阿铁路干线中关键运载节点的作用。

贝阿铁路修建于苏联时期，在1984年10月27日全线通车，至今已经开通了将近四十年的时间，是苏联境内的第二条能够横贯整个西伯利亚的长公里铁道运输路线。

贝阿铁路全长3145公里，西起贝加尔湖北岸乌斯季库特，东至阿穆尔河畔共青城。

由于西伯利亚地理纬度高，地理位置较差，生态环境也十分恶劣，所以这条铁路的修建难度可见一斑。

整条铁路干线需要路过3200道桥梁、隧道和涵洞，穿山越岭，一路上遍布森林、沼泽、雪路、山地甚至还有一段漫长的无人居住区域。

这让整条铁路的修建难度十分巨大，即便是当时工业能力在全球都首屈一指的苏联也整整花费了十年的时间才修造完成。

花费了如此漫长的时间，耗费了巨大的人力物力，贝阿铁路自然是要承担起极为重要的运输职责。

在苏联时期，由于冷战形势的影响，所以贝阿铁路主要负责军事方面的运输，便于苏联用较快的速度将军事装备运送到远东地区。

而随着国际形势的变化，整条铁路的职能也慢慢发生了转变。

在苏联解体之后，继承了整条铁路的俄罗斯，开始对贝阿铁路赋予经济贸易的职能。

在很长一段时间里，贝阿铁路都为开发西伯利亚和远东地区以及建设东海岸对外贸易基地创造了有利条件。

而近几年来，贝阿铁路更是成为了中俄两国运输贸易的主要路线之一。

所以，也正是这条铁路具有如此重要的战略意义，所以才会让现在与俄罗斯打得不可开交的乌克兰对其如此重视。

然而，对于乌克兰方面所谓的“袭击”，俄罗斯却立刻予以了驳斥。

并非袭击，只是普通意外？

在北穆亚山隧道里出现浓烟之后，乌克兰方面立刻“认领了”此次的意外事件，并宣称是派遣人员在隧道内部安装了四枚炸弹，在一辆运输燃油的列车经过时将其引爆从而炸毁隧道。

并且乌克兰还强调道：这是中俄之间“唯一重要的铁路交通路线”。

也正是这句话，让乌克兰境内的媒体开始大肆炒作此次袭击事件是在针对中国，给中国一个警告。

然而，对于乌克兰方面的说法，俄罗斯却立刻予以了驳斥。

在意外发生的第二天，俄罗斯铁路运输公司也发布了对这起事故的调查结果。

俄方表示，隧道内部的浓烟确实是由于一列运载41个燃油罐、3个航空燃油罐和6节车厢有色金属的列车燃起大火所导致，但是经过附近消防队的努力扑救很快就将大火扑灭并将事故平定，而隧道内部并没有发现任何爆炸的痕迹。

由此看来，这起事故并非是乌克兰方面所声称的“袭击”，仅仅只是以此普通的运输意外。

相比于乌克兰的“认领”中的重重疑点，俄罗斯铁路运输公司发布的调查结果看起来似乎更加完整可信一些。

首先，这条隧道位于俄罗斯的腹部，靠近于远东地区，离俄乌边境十分之远，如今在战场上苦苦支撑的乌克兰，是否具备深入俄罗斯腹地发动袭击的能力这不得不让人十分怀疑。

第二点，贝阿铁路并非是乌克兰方面所说的中俄之间“唯一重要的铁路交通路线”，甚至都不是最为重要的铁路。乌克兰所谓的“袭击”从战略角度来看意义不大。

所以，由此看来，乌克兰的“认领”，很有可能是为了在早已僵化的战局中重新找到一些“主动权”，以此来为前线提升士气。

中国方面的应对

乌克兰这次针对中俄两国贸易的发言，是十分不合时宜的。

中国向来都是一个奉行人道主义、和平发展的富有国际责任的大国。对于俄乌两国之间的矛盾，也从来都是呼吁两国早日停止冲突，进行和平解决，从不妄加干涉。

而作为独立自主的国家，中国也有权利与任何友好国家进行贸易往来，这也容不得其他任何国家和势力集团的质疑。

如今，在国际形势变化如此之快的时候，希望乌克兰政府能够从自身出发，尽快消除俄乌两国之间的矛盾，不要主动对其他国家进行挑衅，否则未来的局势将难以挽回。