12月第一天,各家车企纷纷公布销量,从态度上来分析,11月都算是打了一个胜仗。

值得一提的是, 此次“打胜仗”的基本上都是自主品牌,长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪五大传统企业在电动化转型的速度上越来越快。

比亚迪公布了包含 腾势 参数 图片 )在内的11月销量,达到30.2万台,相比于10月销量基本没变,凭借着丰富的车型以及技术路线,率先在中国乘用车市场立足,比亚迪今年的300万销量只需要稍微“压一下库存”就能在年底达成。

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但值得一提的是,比亚迪过去两个月的销量增幅基本不再,10月、11月两个月的终端销量持平,这还是建立在11月不断降价的基础上。

奇瑞方面,11月销量达到了21.2万台,和比亚迪的电动化策略不同,奇瑞的更多销量扎根在燃油车市场,说明市场对其技术肯定度较高,拥有更加稳定的用户基础增量,在燃油车市场的稳定发展,有利于后期电动化的全面转型。

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今年,奇瑞完成超过166万台销量,同比增幅超过47%,同样非常迅速。

另外,吉利也是穷追不舍,11月乘用车销量超20万台,同比、环比增幅均超过两位数,连续三个月销量创历史新高,今年以来销量可以说一次比一次高,闯入20万市场是一个极其强烈的信号。

一方面,吉利的新能源销量达到6.5万台,今年发布的银河系列迅速增量,另一方面,吉利的高端车型销量接受度较高,领克系、极氪系都相对成功。

吉利的反超和电动化领域的发力只是时间问题。

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长安方面,1-11月新能源销量突破41万台,同比增幅超过83%,相比于去年有明显的增长,一方面赶上了电动化的大热门赛道,另一方面多款产品也在发力,阿维塔、深蓝、启源系列今年开始发力,需要时间来沉淀。

长城方面还没有公布整体数据,但公布了电动化的数据,乘用车新能源销量突破3万台,值得一提的是长城的电动化产品定价相对较高,坦克系列、魏牌系列的定价都已经达到中高端车标准。

其中坦克系列成为长城驻足高端车市场的常客,均价30万的产品月销售额达到数百亿,成为推动长城越野、电动、硬派、高端的核心选手。

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从销量来看,各大企业在2023年都借助电动化完成了转型,挤压的是外资品牌的市场,留心的人会发现,神龙、福特、现代、起亚、本田以及日产、BBA品牌在销量上不再和两年前一样强势抬头。

借助电动化,自主品牌在全领域击打外资品牌,并且获得了初步成功。

值得一提的是,今年大火的比亚迪真正的考验是在2024年以后,因为借助时间窗口优势,比亚迪成功挤入300万量级,但中国市场完全有能力培育出来第二个300万量级的企业。

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当年大众集团、通用集团在国内分别完成了300万、380万销量,说明乘用车市场培育第二个比亚迪的能力完全是有的。

退一步来看吉利20万、奇瑞的22万销量,明年才是比亚迪真正和这些巨头正面对抗的考验期。

其中最有机会的便是吉利,其高端车接受度较高,同时吉利的电动化技术储备、生产能力以及口碑,都有很强的势能追击比亚迪。

总而言之一句话,2024年的乘用车市场,可能会有另一番格局出现。