特斯拉Cybertruck,2019年11月首发楔形电动皮卡成本几乎四年了终于投产了,首款量产赛博卡车即将交付客户,那么这款新车有哪些亮点,在概念车的基础上做了哪些改进呢?下面我们就来详细看看分析

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车架悬架

早期的Cyber
truck概念车采用了特斯拉称之为“外骨骼”的受力蒙皮结构,与传统的车身框架结构不同。不过,在2021年的专利申请中,特斯拉明确了该车依然是框架结构,外部面板用来支撑车身部件,与之前的概念设计不同,不是像传统汽车的零部件可以冲压,而是激光切割并沿直线弯曲,从而产生独特的多面性。设计上,整车结构就像折纸一样。材质接近SpaceX的星舰,悬架采用自动调平设计来补偿负载。即无论负载多大,车身都不会倾斜,保持前后水平,增加操控稳定性。

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真的防弹吗?

在播客中,马斯克表示,皮卡可以承受汤普森冲锋枪的冲击力。测试中,50发0.45ACP子弹没有击穿身体。马斯克表示,它还可以抵御9毫米子弹和枪声。照片显示,测试后Cyber
truck侧面出现凹痕,但是否真的能防弹,还需要权威测试。早在2019年Cyber
truck概念车首次亮相时,马斯克就宣传车辆的装甲玻璃是防弹的,但在现场演示时却被铁球击碎。

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外观和内饰设计

特斯拉在纽约的展厅里展示了一个几乎量产的版本。整体造型与原概念车类似,但后视镜、车灯和单个雨刮器经过重新设计,放置在A柱上,采用隐藏式设计,但雨刮器的弧度似乎并没有覆盖整个乘客侧的一部分。除非在移动过程中发生一些巧妙的衔接,否则潮湿天气下乘客侧的能见度是一个问题。车辆充电端口也隐藏在驾驶员侧后挡泥板上。当面板打开时,电动皮卡的充电插头暴露在外。

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尽管外观独特,Cyber
truck的内饰与其他特斯拉车型相似。中控中央有一块大屏幕,其他部分就像一座“毛坯房”。方向盘采用多边形设计。

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承载能力

Cyber
truck的前端打开,露出前行李箱,可容纳柔软的旅行包或杂货。电动后舱门打开,露出后面的货箱。照片显示,皮卡后部没有足够的空间容纳自行车。在牵引能力方面,Cyber
truck可牵引11,000磅,约4.98吨,比其纯电动竞争对手福特F-150Lightning差一些,但不如燃油皮卡车,如福特F-150牵引能力为13,500磅,雪佛兰Shorold1500可牵引13,300磅。

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动力与续航

目前特斯拉还没有公布动力数据,但根据专利申请,Cyber
truck将搭载两套动力系统,入门版有双电机,高配版有双电机。最终版本有三个电机。Cyber
truck还具有允许三个发动机的野兽模式。该版本可在3秒内达到100英里/小时。这个数据在皮卡车中并不常见。

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关于续航方面官方也没有数据,不过最近测试特斯拉Cyber
truck的媒体放出了新车的内饰照片。如果我们仔细观察,我们会发现照片中显示的续驶里程为265英里。充电状态以10个条的形式显示,其中9个条亮起。假设一个条代表10%,一到两个像素约代表1%,则265英里的估计里程相当于91%的电量。

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计算表明,充满电的电池的行驶里程应约为291英里或468公里。北美地区普遍采用EPA综合范围,接近真实范围。相比新造车厂商,这些续航数据略显落后。外媒暗示,此次测试的车辆为三引擎版本。未来,特斯拉还将推出双引擎远程版本,以增加续航里程。

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选车侦探观点:特斯拉将于近期交付第一批车辆。预计交付现场将出现25辆Cyber
truck量产版,但该公司计划向客户交付10辆,其余车辆将用于活动期间的试驾。上市四年后,您认为特斯拉的Cyber
truck量产版在当今电动汽车市场上的竞争力如何?欢迎讨论。