与之一起“进化”的，还有在背后作为动力支撑的“黑科技”——单枪输出功率最高的充电桩极充V3等一系列智慧能源技术，充分展示了人们对于新能源开发的无尽想象。

每一个进化日，都是极氪人的狂欢节。从极氪001的汽车油泥模型到今日的新能源纯电超跑，极氪智能科技高级总监崔立见证了这一“黑马历程”。此刻，这名“80后”青年正服务于新能源汽车的“全供应链”发展。

弯道超车：“36”与“001”

但从极氪的发展中不难看出，新能源之“新”不止于汽车本身，而是一个产业链的“绿色变革”。

绿色产链：左手“节能”，右手“普惠”

当“双碳”理念成为一种全球共识，意味着一场广泛而又深刻的绿色工业革命。这场革命带来的不仅是可持续发展的概念，更是整个工业场景的变革。由此产生出ESG（Environmental, Social and Governance），从环境、社会和公司治理三个维度评估企业经营的可持续性与对社会价值观念影响的绿色发展思路。在“企业不讲碳，档次降一半”之言的出圈背景下，崔立向《中国青年》记者讲述了融合进极氪全产业链的“绿色智慧”——在极氪智慧工厂车间顶部，30万方光伏太阳能板为整个工厂供电，夏季光照充足时，产生电力在满足工厂的绿电生产需求之外，还可以有30%的电能回输电网；无磷、无铬的涂装工艺和干式纸盒过滤除漆雾工艺，有效减少水体污染，实现喷涂过程零废水排放；水性涂料、浓缩转轮和RTO设备采用，有效减少VOC排放和废气处理。同时，汽车配备了CRBS制动能量回收系统，让整车动能回收效率达到35%以上；汽车远销海外市场时内饰尽量使用环保纺织品等。作为极氪全供应链负责人，崔立如此看待如何塑造一条绿色生产线——纵观整个汽车产业链，单纯地依靠企业内部的碳足迹削减还不够，必须推进上下游产业链的整体协同，将其延展进极氪新能源汽车的全生命周期。

极氪亚运用车交车仪式数据显示，2022年6月底，我国目前已经有1001万辆新能源汽车；截至2020年，我国国内累计退役的新能源汽车动力电池超过20万吨。新能源电池退役潮下，如何将其妥善处理成为可持续绿色发展的关键点。为了不让新能源汽车退役电池成为新的“碳增长点”，与极氪同属吉利控股集团的威睿电动汽车技术（宁波）有限公司承担起了这一重任。崔立解释道，目前新能源电池循环有以下几种方式，首先是梯次利用，将从消费者手中回购来的电池进行翻新，供自有网约车品牌使用，让电池能够发挥其最大作用；其次是将电池包拆下，在威睿，做成储能产品，用作电力的“削峰填谷”；最后将报废电池拆解，回收提取其金属元素，重新投入生产。

此外，崔立表示，新能源汽车的绿色产业链不仅不局限于自我约束，“就极氪而言，对零部件供应商的能源使用也作出了要求，我们到2030年要实现100%的绿电。”与此同时，极氪在用户层面推出了Z-Green碳普惠平台。平台相关数据显示，截至2023年3月12日，已有85000多位极氪用户参与碳减排行动。用户驾驶极氪001减排25748吨，步行减碳40吨，累计碳减排25788吨。用户可直观看到自己通过使用新能源汽车为碳中和作出的贡献，为国家“双碳”目标尽绵薄之力。近日，极氪009和极氪001入列杭州亚运会，助力智能亚运、绿色亚运成功举办，向世界展示中国新能源汽车的创新实力。

智慧能源：回到科技的对决

北京自2013年开始纯电动汽车在私人领域的示范推广，首批电动汽车的私人车主被称为“北京100勇士”。从用户角度出发，这一戏称并非空穴来风，而是来源于对新能源汽车的“里程焦虑”。数年过去，新能源汽车不断进化的同时，与之一起进步的还有其动力支撑——智慧能源体系。随着中国新基建的进程正不断加快，智慧能源体系建设可以有效推动现有能源体系向绿色、低碳、高效方向转型。工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》征求意见稿提出，预计到2030年，中国新能源汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比1:1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设存在300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。从技术角度来看，目前，无线充电技术已完成初期探索阶段，正逐步进入应用阶段。超级快充技术则是未来充电桩发展的重点技术路线。在极氪进化日发布会首次亮相的极充V3充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，直观显示，极氪001FR车型从10%充电至80%，仅需15分钟。当“里程焦虑”不再是用户选择新能源汽车时所面临的首要问题，让新能源更高效地服务于民则成为下一个破局点——极氪首座“极充V3风光储充一体化”充电示范站，构建了一个内部自循环的智慧微型充电“局域网”，配备了先进的储能系统，还连接了风能和太阳能等可再生能源，实现了电能和绿色能源的灵活交互，有效为电网负荷和碳排放减压。凭借早期的前瞻性布局，崔立认为在超级快充技术这一赛道上，极氪目前正处于领先位置，但纵观整个行业，要想实现良性发展还面临着诸多问题。他表示，目前对于超级快充技术处于各企业自定义阶段，期待国家能够早日制定相关统一标准，围绕构建新能源汽车超充新生态，努力让新能源“补能”更快地进入“超充时代”，助力中国新能源汽车品类布局出海。阅读更多
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监制：皮钧
终审：陈敏审校：刘晓 刘博文编辑：杨映锴（实习）