德国大众汽车是全球汽车行业负债最高的企业，截止至2023年9月30日，大众汽车总负债合计4452亿美元（约合人民币31787亿）,总资产负债率为70.72%。

除了大众汽车以外，丰田、福特和宝马等传统汽车制造商的负债规模也处于较高的水平。日本丰田汽车负债约3404亿美元（约合人民币24304亿）,总资产负债率为60.73%；福特负债约2238亿美元（约合人民币15979亿）,总资产负债率为83.48%；宝马负债约1718亿美元（约合人民币12266亿）,总资产负债率为63.57%。

截止至2023年9月30日，比亚迪负债4822亿人民币,总资产负债率为77.37%，比亚迪负债规模远低于大众、丰田、福特和宝马，但比亚迪的总资产负债率却明显高于丰田和宝马，低于福特。

与其他竞争对手相比，特斯拉债务规模控制在较低水平，特斯拉负债合计394亿美元（约合人民币2813亿）,总资产负债率为41.99%；无论是负债总额还是总资产负债率，特斯拉均大幅低于其他竞争对手。

虽然，比亚迪的总资产负债率处于较高水平。但是，比亚迪负债当中，有相当部分（1815亿）是应付账款。而且，比亚迪近年债务增长的一个主要原因是积极投资，扩充产能，以满足业务快速增长的需要。比亚迪销售收入和利润也均处于高速增长阶段，具有较强的还债能力，债务风险相对较低。

根据财报显示，2020年至2022年，比亚迪的销售收入分别为1566亿、2161.4亿和4240.6亿。2023年前三季度实现营收4222.75亿元，同比增长57.75%，接近去年全年水平；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%。

根据众多研究机构的分析预计，比亚迪未来几年销售收入仍然将会维持较高的增速，财通证券的预测，比亚迪2023-2025 年将实现营业收入6474.86/8848.70/10570.07 亿元。海通证券的预测，比亚迪2023-2025 年将实现营业收入6432/7942/9572 亿元。

在新能源汽车领域，与比亚迪等中国企业相比，大众汽车等欧洲传统车企在市场份额和产品竞争力等方面大幅落后。据咨询公司麦肯锡的研究显示，欧洲汽车制造商的研发阶段很长，一辆车从概念到试验阶段最长可达4年，相比之下，前几名的中国制造商只需要不到两年(21个月），所以后者能对市场趋势做出更快的反应。

麦肯锡的报告同时指出，欧洲汽车行业现有的研发人员中，只有15%-20%拥有软件知识，但来自中国和美国的新竞争对手中，这一比例接近45%。在价格方面，中国电动汽车制造商可以将成本优势转化为竞争优势，他们的成本比欧洲汽车制造商低20%-30%。

根据海外投行瑞银的拆解报告显示，与同级别竞品相比，中国比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

对于大众汽车和福特汽车等传统企业而言，在电动车逐步取代燃油车的大趋势下，如果不尽快提升其电动汽车业务的竞争力，未来不但将会面临越来越大的竞争压力，而且债务风险也将会加大。

特斯拉首席执行官马斯克多次对传统汽车制造商提出批评，马斯克认为，如果不尽快转向自动驾驶电动汽车，大众汽车集团和通用汽车等传统汽车制造商迟早会被淘汰。

日本丰田汽车总资产负债率为60.73%，控制在合理的水平。近年以来，得益于日元的大幅贬值，出口增长，丰田的销量和经营业绩出现了大幅增长。但丰田在新能源汽车领域也明显缺乏竞争力。丰田上半年新能源汽车的销量仅为10.1万辆，市场份额仅为1.21%，不但远远落后比亚迪和特斯拉。而且也大幅落后广汽、上汽通用五菱、理想、长安和吉利等中国企业。

汽车的发展趋势是智能化、电动化和网联化。丰田等日本汽车企业不但在电动化方面落后我国，在智能化和网联化方面也落后我国。

丰田目前对固态电池寄予厚望，试图通过固态电池来实现弯道超车，实现电动汽车业务后来居上。但固态电池大规模商用仍需要时间，业界普遍认为固态电池要到2030年左右才能大规模商用。此外，我国宁德时代等众多企业也在加紧研发固态电池，届时丰田的固态电池能否继续领先尚存疑问。

与此同时，丰田等日本汽车企业在智能化和网联化的全面落后，不是仅凭电池技术的局部领先就可以翻身的。