要说新能源在国内发展那真的是欣欣向荣，很多新出的品牌都迅速拿出很多产品来投放到市场上，有些车型也比较成功，而在造车新势力中比较有代表性的就是蔚来、理想、小鹏了，不过这些年慢慢经营发展下来之后，理想早已经实现了盈利，小鹏也获得了大众的入股也算是利好了。但蔚来真的很难让人看懂，最开始蔚来对标BBA的底气很足，甚至蔚来为了证明自己的车值这个价格，还一度有官方回收托底的政策，只可惜随着市场上的角逐，蔚来现在已经没有这个底气了，所谓的托底自然也就不了了之。

像蔚来ET5T这样的中型纯电轿车在国内也就是二十万元的价位级别，但蔚来ET5T就直接定在了30万元这个级别上，甚至蔚来ET5T还弄了一大堆的加价选装包，而且从用户反馈来看，基本上大部分用户或多或少都要选择几千到几万不等的套餐，值不值咱们放一边，仅凭蔚来ET5T这么一款中型轿车配置定价三十万元级别，已经是很可以了，哪怕蔚来在智能辅助驾驶和车主服务上有比较好的表现，但购车的时候还要加价再选择安装包是不是有点难受了，最重要的是尽管如此蔚来还是连年亏损，每一辆车卖出去不是盈利而是亏损，反正从财报上是这样公布的，这就真的很让人难受了。

如果从这个角度去理解，也幸亏蔚来ET5T的销量不够好了？事实上蔚来ET5T的销量确实不好，从今年6月份上市到现在销量就从来没高过，刚上市的时候6月份蔚来ET5T的定价都有一千多，看上去还是很不错的成绩，此后7月份蔚来ET5T的销量也突破到了3千多辆车直逼四千辆车，8月份蔚来ET5T突破了四千辆车，但就在大家以为蔚来ET5T要一炮而红的时候反而销量开始急转直下，9月份蔚来ET5T只卖了2千多辆车，10月份蔚来ET5T的销量有回升但也只有3千出头的水平，这样的水平对于蔚来的巨大投入来说就真的很难受了，尤其是各种换电站的建设以及售后人员的成本，对于蔚来来说可能未来不是科技发展如何，而是怎么尽快能提高销量了。

蔚来ET5T的产品力：

从产品的角度去看蔚来ET5T这款车确实没什么问题，作为一款中型轿车有4.79米的车长接近2.9米的轴距，空间完全是够用了，甚至后排可以用宽敞来形容，大部分家庭用户都可以满足，动力蔚来ET5T标配双电机，续航方面因为蔚来ET5T支持换电而且还是免费的服务，所以对于用户来说这些都不再是问题，而蔚来ET5T最大的问题就是价格，29.8我那到35.6万的定价，再加上各种加价的选装包才是让人头疼的。

续航方面蔚来ET5T分为530KM和680KM两种版本，并且都支持快充，不过就像前面所言蔚来有换电服务，而且还是免费的，对于绝大部分用户来说蔚来ET5T只要买一个短续航版本的就完全够用了，而且作为市区代步的用途蔚来ET5T的短续航也绝对够用，而且相信选择蔚来ET5T应该也不会去专门跑长途了。当然动力上双电机490匹马力零百加速成绩4秒，虽然在同价位里不算出色，但绝对够用。

从配置上来看，蔚来ET5T无论是从智能化还是从科技以及享受级配置上都是完全没问题的，可以说蔚来ET5T除了没有空气悬挂之外，基本上大家能见到的配置在蔚来ET5T上面都有，甚至一些蔚来ET5T独有的功能更加能吸引用户，比如蔚来的NOMI车机系统，或者N-BOX车机娱乐系统等等，当然这些都要加价选装，唯一比较遗憾的是蔚来ET5T的座椅通风需要选装不是标配。

总结：

其实不难看出蔚来ET5T的产品力本身还是可以的，最大的问题真的是价格，因为三十万元级别的车型蔚来ET5T的竞争对手太强了，不说别的，极氪001这款车现在已经有几万元的优惠了，价格门槛也到了二十六七万的水平，就算极氪的车机再不好，但至少人家是中大型纯电车，和蔚来ET5T完全是向下覆盖的，用户在空间和服务之间很诚实的选择了大空间，更不要说极氪的操控也是目前国产新能源里顶尖的水平，所以蔚来ET5T如果真想卖得好，考虑降价是唯一出路。