知嘹汽车/陈壹

“续航焦虑”一直是电动车绕不过的难题,在刚刚过去的国庆小长假,很多电动车主应该都体会到了“车多桩少”的辛酸。

为了缓解电动车主的用车焦虑,行业专家们一直在想对策。升级电池是目前的主流做法之一,近段时间热度颇高的固态电池,正是努力的成果。

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然而,碍于各种条件,固态电池还没能实现量产装车,这也就意味着,某种程度上“续航焦虑”在短期内仍然是无解的。

就在所有人以为结局已定时,本田站了出来。

在“第5届混动车极限赛”里,全新 雅阁 参数 图片 )e:PHEV把续航里程做到了2132.7公里,而 皓影 e:PHEV则做到了1936.1公里。

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这是个什么概念?

眼下,“续航1000公里”是行业公认的门槛,谁能跨过这个门槛,谁就有骄傲的资本。相比之下,全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的表现已经不能用“越级”来形容,说它们是“划时代的产品”也不过分。

对消费者而言,2000公里的续航能力完全超出了预期,这已经不是一星期补能几次的问题,如果只用来上下班通勤代步,全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的补能频率差不多可以做到2-3个月/次。

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换成燃油车,同样的行驶里程,光油费可能就要花掉几百上千元。也就是说,全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV一年能省下的用车成本就有几千元。

重点是,全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV把油耗做到了2.02L和2.4L。

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有一说一,在乘用车领域,这样的成绩是数一数二的。延伸来看,“日系车省油”这个优点,在电气化时代被本田用另一种方式演绎了出来。

至于为什么全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV能跑这么远?核心是其内部搭载了“第四代i-MMD双电机混合动力系统”。

熟悉中国汽车消费市场的人都知道,自去年开始日系车在国内已经没那么吃香了,一个有力证据是“以前随便就能卖爆的车型,如今渐渐卖不掉了”。

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反映到市场层面,丰田、本田、日产都出现了不同程度的销量下滑,而在消费者眼中,经历了丰田、本田机油乳化和日产 CVT 变速箱故障等事件后,日系车曾经引以为傲的“靠得住,开得起,卖得掉”金字招牌也开始不奏效了。

当然,日系车跌落神坛有一种更重要的原因——国产车真的崛起了,更准确一点说,是国产新能源汽车崛起了。

以比亚迪为例,旗下混动产品无论在技术还是用车体验上都已经不输日系品牌,比如 宋PLUS DM-i ,虽然它的油耗水平和CR-V 混动版持平,但价格更有优势。

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国产品牌在新能源领域的弯道超车,打了日系品牌一个措手不及。

更糟心的是,除了中国,日系车在其他地区的优势也渐渐没有了。诸如泰国,过去很长一段时间里,日系车在泰国是可以横着走的,但电气化时代来临后,日系品牌在泰国的地位摇摇欲坠,比亚迪、哪吒等,都开始在销量方面赶超日系车,之前比亚迪 ATTO3在泰国发售的时候,还曾因为购买人数过多而不得不开启“拿号购车”限制。

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看起来,日系车的地盘正一步步被国产车蚕食,但全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV告诉我们,事实或许并非如此,在“续航焦虑”还未被完全消解的前提下,日系车反攻的号角随时都有可能吹响。或许,从全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV开始,日系车的“逆袭”计划已经开始执行了。

对国产品牌来说,“弯道超车”很有可能实现,但应该不会是现在了。

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