新能源汽车的动力电池有两大类,其一是磷酸铁锂电池,其二是三元锂电池,这两类电池究竟哪种好呢?

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有些观点认为磷酸铁锂电池更好,因为销量最高的比亚迪汽车只用这种动力电池;然而这并没有任何说服力,街头炒饭的销量一定高于大饭店里的套餐,然而能说街头炒饭就比大厨师精工细活做出来的餐点好吗?显然不能够这么下结论。磷酸铁锂电池的核心优势只剩下一个,那就是它的制造成本低,与主力类型的三元锂电池相比,其制造成本可以低三分之二左右。

另一个优点是循环次数高,说穿了就是使用寿命长;可是在各大车企陆续提供电池组的终身质保方案之后,电池的使用寿命还是车主需要操心的问题吗?未来只要普及了换电站就更没有必要操心电池组,因为去一次换电站就能换一组新电池。

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反之,三元锂电池的特点则与磷酸铁锂电池相反。

简而言之,其制造成本高,同时能量密度高,只是循环次数略短;只是有了上述解读之后,其使用寿命就再也不用担心了。于是三元锂电池就剩下了能量密度高的优势,只要其制造成本能拉下来,严歌来说就没有必要用磷酸铁锂电池;当然想要使其成本看齐磷酸铁锂电池并不现实,但随着其主要原材料碳酸锂价格超七成的下降,主流车也具备使用这种电池的成本空间了。

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回头再看比亚迪汽车,其新能源汽车销量确实高,但销量支柱车型貌似是海鸥、海豚、秦PLUS、宋Pro/PLUS、海豹DM-i等车,汉唐系列的销量现在还不错,只是占比也不是非常高;海豹EV和护卫舰07等车销量下滑幅度较大,合资品牌里的腾势N7/N8是冷门车,也就是D9 MPV以先发优势成为了热销车。

比亚迪的销量增长更多依靠价格低廉的主流车,所以用磷酸铁锂电池也是合理的,至于看三元锂电池自然不能看这些车。

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三元锂电池目前主要用于中、高端车,下面就来看一看哪些品牌的车用三元锂电池,价格门槛定为30万级。

首先来看合资品牌阵营:

  1. 奥迪Q5 e-tron/e-tron等,上汽大众/宁德时代等品牌的三元锂电池
  2. 宝马i3/i4等,宁德时代/亿纬锂能/三星SDI等品牌的三元锂电池
  3. 奔驰EQA/EQB等,孚能科技等品牌的三元锂电池
  4. 保时捷Taycan,三元锂电池
  5. 凯迪拉克IQ锐歌,时代上汽/宁德时代的三元锂电池

等。

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再来看自主品牌阵营:

  1. 阿维塔12,宁德时代的三元锂电池
  2. 蔚来EC6/ES/6/EC7等, 江苏时代/宁德时代/中创新航等品牌的三元锂电池或固态电池
  3. 高合HiPhi X,宁德时代的三元锂电池
  4. 猛士917,宁德时代的三元锂电池
  5. 红旗E-HS9,宁德时代的三元锂电池

等。

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售价超过30万元的新能源汽车里用磷酸铁锂电池的汽车是屈指可数,上述车辆里也就是蔚来EC6的低配版本有磷酸铁锂电池,注意重点是“有”而不是“用”,其低配版电池组用的是三元锂加磷酸铁锂。其他绝大多数车辆都用高密度的三元锂电池,而这些车之所以选高成本的三元锂电池,原因自然是看中其高密度对续航里程的提升作用,以及支持高压超充技术的特点。

只是有些汽车爱好者还是担心三元锂电池的安全性能,其实这是多余的担心,现在使用三元锂电池的新能源汽车占比还是非常高,而且是以中高端车为主;撇开技术的话题不讨论,思考另一个问题:是购车预算低的人用车经历更丰富,还是相反?是不是这些购车预算充足的车主,其在作为中产起步的前提下都不惜命呢?想明白了这一点就不会再纠结了。

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三元锂电池同样有做穿刺短路试验,高水平的电池也能做到不起火。

现在仍然再说三元锂电池不如磷酸铁锂电池的声源不难找,无非是个别磷酸铁锂电池制造商罢了;所以不用排斥三元锂电池,而且三元锂只是一个概念,其指的是三元聚合物材料,类型多种多样,特点各不相同,一概而论本也是不负责任的做法。技术的研发方向不能只限于某一类型,否则技术势必会倒退。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评