神龙汽车成立于1992年,旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大法国品牌。2015年,它迎来了辉煌时刻:年销量70万辆。神龙汽车还先后建成一工厂、二工厂、三工厂、四工厂,规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆、36万辆。

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然而,经历了2015年的辉煌之后,神龙汽车销量出现下滑,2020年仅售出5万辆。尽管近两年有所回升,但仅在凡尔赛宫,仍保持在10万套的水平。C5X这款车型的销量还不错,但与规划过百万辆的产能相比,还是小得可怜。不得已,从2019年开始,神龙汽车陆续关闭了第一、第二工厂。2022年2月,神龙第二工厂正式转让给东风本田,生产本田新能源汽车。2023年10月,东风集团收购神龙一厂、二厂。至于第三工厂的资产,神龙汽车仅剩下位于成都的第四工厂。不过,神龙汽车10万辆的销量数字与四工厂规划的36万辆的产能还有很大差距。

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神龙汽车的失败是“双重打击”。首先是法系车在中国的全面失败。而且,不仅在中国,除了欧洲市场,在北美和东南亚也有雷诺、标致、雪铁龙等法系车的身影。虽然海外市场表现不佳,但它似乎很重视中国市场,推出了很多特别车型,但似乎它的“运气”太差了。二是新能源汽车的失败。除了雪铁龙天逸C5AIRCROSS是插电式混合动力车外,目前市场上的所有车辆都是燃油车型。如何跟上中国市场的步伐?

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现在神龙汽车只能靠凡尔赛C5了。4厂恐怕就活不下去了,就算卖不出去,也得给其他品牌做代工工作。