大多时候,一个品牌换帅都是为了更上一层楼,而林肯换帅的效果却恰恰相反。2022年,林肯高层进行了人事调整,在福特体系效力多年的朱梅君,替换毛京波成了林肯中国执行副总裁。新官上任,又是“高位接盘”,朱梅君一上来就立下了flag,表示“我们给今年制定了全新的销量目标:突破10万台。但是,我们也不只追求销量,品牌价值提升也是我们工作的重点。”

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如果抛开事实,朱梅君的这番话还是挺振奋人心的。不过,事实总会打破“梦境”。如今,2023年已经到了尾声,林肯的总销量仅有51890辆,按照目前的情况看,达到10万+基本上没戏。当然,我们也不能说朱梅君没有为业绩做过努力。今年林肯在华推出了两款重磅新车,一款是 冒险家 参数 图片 )中期改款车型,另一款则是全新一代 航海家

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朱梅君曾对航海家赞不绝口,表示:“全新一代航海家将是中型豪华SUV市场中空间最大、动力最强、座椅最舒适、座舱最智能、安全性最高的车型,林肯在各个方面的综合实力完全碾压。”而从航海家的实际销量上看,这个牛皮吹的似乎也有点过了,毕竟到目前只卖出去13904台,这业绩在同级里是“垫底”的存在。而冒险家在同级里的地位也和航海家差不多,截止到10月份,销量为21876台,10月当月业绩才2059辆,直接被BBA和很多合资品牌“碾压”。

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对于这个情况,或许朱梅君早有预料,在立flag的时候人家也说了“不只追求销量”,再加上林肯的价格摆在那儿,针对的消费群体不是普通收入的老百姓,所以销量不济这件事我们权当它“情有可原”。不过,林肯的问题并不只是销量,朱梅君说过:“从2023年开始,我们的工作重心是让更多的人喜欢上林肯。”并且对林肯的服务信心满满,要在中国市场林肯将继续深化“林肯之道”2.0的数字化转型,全方位打通线上与线下的客户触点,让中国车主能真正享受“随时在线”的全旅程客户体验。

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实际上,这些话目前在很多中国用户的眼里,只能算是几句“笑话”。追溯原因,就得提一提“ 领航员 事件”了。据悉,有位卢先生今年5月份花费了100多万元,购买了一台林肯领航员车型,购买没多久就出现了“无法启动”、“副驾驶座位异响”“指南针异常提示”等问题,用户去售后,遭到嘲讽,一句“不就是买个领航员吗!”直接让不少人对林肯大失所望。我想,当下中国用户应该都没有“受虐”倾向,这样的林肯恐怕很难获得用户的喜欢。可见,朱梅君的壮志豪言,如今看来就是一纸空谈,除了“不只追求销量”这句话名副其实之外,其它的都没有实现。

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可惜的是,现状好像并没有让林肯警醒。或许,从一开始,朱梅君就对林肯过于乐观了。她曾直言:“从2020年开始,为了满足更多中国客户对豪华智能产品的需求,林肯坚持推进国产化,开启加速模式,一跃成为豪华汽车市场的“新势力”,造就了业界称赞的“林肯现象”。年销量最高突破9万台,豪华车市场份额切下3%,国产首款豪华SUV冒险家最高单月销量突破5000台,国产两年累计畅销10万+”回顾过去“自嗨”一下没有问题,但是这些都是毛京波在位时候的“老黄历”了,不能代表现在,更打动不了用户。

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车叔结语
中国汽车市场不缺“演说家”,只承认“实力派”,做好服务、做好产品、做好规划缺一不可。朱梅君曾说:“林肯品牌走过的路,并不平凡。林肯品牌未来的路,没有借鉴。”这话没错,但林肯未来如果还继续靠那些不切实际的“宣言”望梅止渴,恐怕是很难实现突围的。