大多时候，一个品牌换帅都是为了更上一层楼，而林肯换帅的效果却恰恰相反。2022年，林肯高层进行了人事调整，在福特体系效力多年的朱梅君，替换毛京波成了林肯中国执行副总裁。新官上任，又是“高位接盘”，朱梅君一上来就立下了flag，表示“我们给今年制定了全新的销量目标：突破10万台。但是，我们也不只追求销量，品牌价值提升也是我们工作的重点。”

如果抛开事实，朱梅君的这番话还是挺振奋人心的。不过，事实总会打破“梦境”。如今，2023年已经到了尾声，林肯的总销量仅有51890辆，按照目前的情况看，达到10万+基本上没戏。当然，我们也不能说朱梅君没有为业绩做过努力。今年林肯在华推出了两款重磅新车，一款是 冒险家 （ 参数 丨 图片 ）中期改款车型，另一款则是全新一代 航海家 。

朱梅君曾对航海家赞不绝口，表示：“全新一代航海家将是中型豪华SUV市场中空间最大、动力最强、座椅最舒适、座舱最智能、安全性最高的车型，林肯在各个方面的综合实力完全碾压。”而从航海家的实际销量上看，这个牛皮吹的似乎也有点过了，毕竟到目前只卖出去13904台，这业绩在同级里是“垫底”的存在。而冒险家在同级里的地位也和航海家差不多，截止到10月份，销量为21876台，10月当月业绩才2059辆，直接被BBA和很多合资品牌“碾压”。

对于这个情况，或许朱梅君早有预料，在立flag的时候人家也说了“不只追求销量”，再加上林肯的价格摆在那儿，针对的消费群体不是普通收入的老百姓，所以销量不济这件事我们权当它“情有可原”。不过，林肯的问题并不只是销量，朱梅君说过：“从2023年开始，我们的工作重心是让更多的人喜欢上林肯。”并且对林肯的服务信心满满，要在中国市场林肯将继续深化“林肯之道”2.0的数字化转型，全方位打通线上与线下的客户触点，让中国车主能真正享受“随时在线”的全旅程客户体验。

实际上，这些话目前在很多中国用户的眼里，只能算是几句“笑话”。追溯原因，就得提一提“ 领航员 事件”了。据悉，有位卢先生今年5月份花费了100多万元，购买了一台林肯领航员车型，购买没多久就出现了“无法启动”、“副驾驶座位异响”“指南针异常提示”等问题，用户去售后，遭到嘲讽，一句“不就是买个领航员吗！”直接让不少人对林肯大失所望。我想，当下中国用户应该都没有“受虐”倾向，这样的林肯恐怕很难获得用户的喜欢。可见，朱梅君的壮志豪言，如今看来就是一纸空谈，除了“不只追求销量”这句话名副其实之外，其它的都没有实现。

可惜的是，现状好像并没有让林肯警醒。或许，从一开始，朱梅君就对林肯过于乐观了。她曾直言：“从2020年开始，为了满足更多中国客户对豪华智能产品的需求，林肯坚持推进国产化，开启加速模式，一跃成为豪华汽车市场的“新势力”，造就了业界称赞的“林肯现象”。年销量最高突破9万台，豪华车市场份额切下3%，国产首款豪华SUV冒险家最高单月销量突破5000台，国产两年累计畅销10万+”回顾过去“自嗨”一下没有问题，但是这些都是毛京波在位时候的“老黄历”了，不能代表现在，更打动不了用户。

车叔结语
中国汽车市场不缺“演说家”，只承认“实力派”，做好服务、做好产品、做好规划缺一不可。朱梅君曾说：“林肯品牌走过的路，并不平凡。林肯品牌未来的路，没有借鉴。”这话没错，但林肯未来如果还继续靠那些不切实际的“宣言”望梅止渴，恐怕是很难实现突围的。