随着特斯拉近段时间的反复调价，汽车市场的价格战也再度成为行业焦点。据不完全统计，今年四季度，已有极氪、极越、比亚迪等十余家车企，通过降价补贴、权益调整等多种方式开展汽车促销活动。
要论降价最狠的无疑是 福特电马 （ 参数 丨 图片 ）了，电马现如今终端降幅超过了5万。入门版优惠后裸车已经跌至20万左右，落地也就21万左右（有些地区购买，落地不到20万）。原价至少25万甚至30万的福特电马，促销后不到20万就能拿下。
其实早在今年8月，福特电马就针对内部员工进行了一波大促活动。原价至少25万的车，不到15万就能入手，降幅最高超过10.9万，优惠程度高达四成。种种迹象都宣告福特进军新能源首战失利，冰冻三尺绝非一日之寒，福特电马的境遇，也不是一下就变得如此糟糕的，那么福特电马到底输在了哪？
福特电马于2019年11月发布，但一直到了2021年4月才真正引入中国，这比海外晚了近两年，也就是这接近两年的迟到，让福特电马“一步慢步步慢”。从2021年4月至今，福特电马的累计销量只有区区几千辆。2022年全年福特电马累计销量仅4860辆，2023年上半年累计销量仅为1182辆，7月份的销量甚至为0，一年的销量还没其他新能源品牌一周的销量高，可以说惨不忍睹。
福特电马作为 Mustang 家族的首款纯电动车型，无论是内外设计，还是动力参数等等，都传承了Mustang家族的DNA：肌肉感的造型、经典三柱型的尾灯、鲨鱼鼻的前脸等等，时至今日，仍让人过目不忘，极具个性特点。虽然电马的造型极具特点，但其产品力在同级中，并没有太多的竞争力。福特电马的指导价为24.99-36.99万，续航最长的版本也不过619km。同级别的小鹏G6，最大续航都已经来到了755km，特斯拉 Model Y 的最大续航达到了660km，消费者不可能花一样甚至更多的钱去买一台续航更短的电动汽车。
而且有网友给我们反馈，福特电马直营店的服务水平、进店体验并没有达到直营该有的水平。众多不成熟的操作方式、传统合资4S店僵硬的待客之道，与隔壁客流络绎不绝的特斯拉店面有着鲜明的对比，这让福特电马在激烈的市场竞争中显得毫无存在感，甚至不断拉低直营店的体验效果。
此前福特电马进行过数次召回，其召回的原因也是五花八门：1、动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，导致限制动力输出。2、高压蓄电池主接触器可能过热，导致驱动力丧失，增加碰撞风险。3、右后半轴存在质量问题，在极端情况下存在断裂的风险。这样的事情竟出现在福特这样一家历史悠久的车企身上，令人匪夷所思。
主编点评
福特电马失败的原因很多，比如引进太晚、产品力不足等。如今的国内汽车市场竞争激烈，福特的“电动化之路”，要想走好走稳，就要拿出品质过硬的产品和与之匹配的服务体系。因此，福特更应该抓住机会，抓紧时间，放下自己的身段，努力做好产品，不然再这么下去，“进无止境”就要改成“退无止境”了。
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