对此，有网友表示：
近日，网传某些蔚来车主通过免费换电服务薅羊毛。
蔚来车主1：
将一台 蔚来ES6 （ 参数 丨 图片 ）连接到工厂的照明总线上，为工厂空调供电，一月可省1000-2000元电费。
蔚来车主2：
将一台 蔚来ES8 接到工地上的工人板房，为工人的生活电器（洗衣机、空调等）供电，用完了就去换电，另一台补上。
蔚来车主3：
利用蔚来的放电功能为 理想L9 充电，让兄弟的理想L9实现免费充电。
以上这些薅羊毛的方式，似乎引起了蔚来汽车的注意。
近日，有消息称：为了避免被车主免费换电薅羊毛，蔚来APP对外放电规则增加了一条细则：通过免费换电权益获得的电量每月对外放电限制15度，超出部分将收补对应的电费。
（PS：目前蔚来客服称：这一规定还未正式实施，具体收费标准和时间将另行通知。）
也有网友表示：
回想当初，为了解决纯电汽车“续航焦虑“的问题，有些车企选择超级快充，有些车企选择换电，而蔚来是后者的拥护者。（PS：数据显示：从2018年开始，蔚来目前在全国范围内已有2000座换电站。）
的确，从理论上讲，换电可以从根本上可以解决汽车充电效率低的问题，但成本非常高。
汽车换电操作流程：
换电机器人从电动汽车上卸下亏电电池，将亏电电池转移至电池仓充电，并同时从电池仓内获取已经充满电的电池，安装至车辆内，完成换电工作。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示：“换电站单站成本约为300万元，粗略计算下来，光是建设成本，蔚来在换电上就花掉了51亿元，还不包括后期的运营和维修费用，这也是一笔庞大的开支。要知道，蔚来的换电团队有1500多人。”
此前，在2013年，特斯拉也曾短暂试水换电模式，后最因价格昂贵、操作不便等原因，宣告放弃。
但近几年汽车换电迎来了新曙光。
2020年
换电作为新基建的重要组成部分，首次被写入《政府工作报告》。
2021年
工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
2023年
国家发展改革委发布《关于恢复和扩大消费措施的通知》，明确加快换电模式推广应用。
有数据统计：预计到2025年，国内建设换电站数量合计将达3万余座。
其中，国家电投规划4000座、蔚来规划4000座、吉利规划5000座、中国石化规划5000座、协鑫能科规划5000座、奥动新能源规划10000座。
不过，理想很丰满，现实很骨感。
虽说换电前景是光明了些许，但对于蔚来来说，如何生存下去才是当下需要解决的问题。
数据显示：
2022年，蔚来净亏损144亿元；2023年上半年，蔚来汽车净亏损达108亿。
当然，蔚来也意识到了这个问题。
今年6月份，蔚来取消车主终身免费换电权益；近期，蔚来又宣布11月将进行约10%的裁员调整；下一步蔚来将限制车辆每月对外放电电量。
但照此以往下去，蔚来的优势正在逐渐消失。
今日话题：你认为蔚来还有未来吗？请在评论区留言。
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