在新能源大行其道的当下，不论是自主品牌，还是合资品牌都在此领域深度发力。
不过，考虑到现阶段纯电动汽车存在续航/充电焦虑，各大厂商为了抢占新能源市场份额，纷纷推出了超级混动车型，比如日产“黑科技”——e-POWER。
虽说没有里程焦虑，而且省油，但结构越复杂的东西，往往故障率越高。
近日，一位来自辽宁大连的祖先生在参谋长说车节目中反馈：
2022年6月15日买了一辆东风日产 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）-2022款-电驱版e-POWER，在使用过程中，动力电池频频发生故障。
轩逸车主连线音频,参谋长说车车友俱乐部,6分钟
第一次：车辆开到13000公里左右时，动力电池损坏。
4S店解决办法：更换动力电池。
第二次：车辆开到34000公里左右时，动力电池损坏。
4S店解决办法：更换动力电池。
第三次：车辆开到43000公里左右时，动力电池损坏。
4S店解决办法：升级系统。
但自从车辆升级系统后，发动机在EV模式下依旧工作，只要动力电池稍微掉一点电，发动机就自动给动力电池充电，导致车辆油耗增高。（PS：之前油耗4.2-4.5L/100km之间，现在油耗10L/100km左右。）
祖先生去4S店检查，工作人员用电脑读取车辆信息之后，表示：“未发现故障码，车辆无任何异常。”
随后，祖先生了解到《汽车三包法》规定：动力蓄电池因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的，符合退车条件。
但当祖先生向4S店申请退车时，4S店不同意。多次拨打东风日产厂家400客服电话，也无果。
《汽车三包法》退车条件：
（一）因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的；
（二）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；
（三）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的。
祖先生吐槽：现在考虑卖掉这辆车，但去二手车市场了解行情时，起初车商报价10万元，当知道车辆换过两次电池后，报价9万元，直接损失1万元。
的确，现阶段新能源市场鱼龙混杂，有些车企在推出混动技术时太过匆忙，质量并未得到充分验证便搭载在量产车型上，让消费者沦为免费试验的“小白鼠”。
这时有些车友可能会说：轩逸的销量一直都不错，难道这也不值得信赖吗？
答：不太推荐，毕竟销量高不代表质量好。
不论是轩逸燃油车的车身异响、CVT变速箱顿挫、漏油等问题，还是混动车型的电池损坏、动力下降等问题，都时常提醒我们：慎买、慎买、慎买。
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