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如今,我说丰田好着呢,很多人可能都不信。

毕竟,在今天这个时代,几乎所有的论调都是:传统车企不行了。

这个论调产生的根源,在于汽车技术的变化,以及由此而催生的一大批新造车品牌。

过往的世代,没有他们的位置,因而他们想要生存,就必须打破原有的定位。最高效的做法,就是挑战“旧时代”的大佬们。

因而,我们看到了德系三强、豪华品牌的代表BBA们的燃油车,在性能图表上被吊打,而它们的电动车也沦为了“杂牌”。

当然,那些远没有成为豪华代表的丰田、通用、福特,这些“旧时代”汽车品牌的领头羊、中坚力量们,则更是在舆论场上活得非常不体面。

这也很好理解,想要活下来,想要活下去,有些旧格局就必须颠覆。

但玩归玩、闹归闹,最终过得好不好,还得用事实来说话。

丰田好在哪里?

丰田好在哪里?

毫无疑问,丰田是在当今这个电动化、智能网联化时代中,最大的“刺头”。原因,似乎看起来在于他们对于电动化与智能网联化路线的摇摆。或者更进一步说,是不赞同。

粗看起来,确实如此。

就在去年末,丰田宣布雷克萨斯要开始全面电动化的路线。但到今天为止,全面的电动化在很大程度上,依然保持在混动这一层面。

这是丰田的看家本领,也是他们能够将产品技术做得稳定的一个重要方面。

了解丰田的人都会知道,他们搞技术不图快,但会领先。不会在所有产品上疯狂输出,但会图稳定。

从两个方面来解读这个特质,图领先的目的,在于企业层面,会对自己认为有潜力的技术进行更为前瞻性的布局。如今丰田最重要的Hybrid混动技术,其实就出自1997年诞生的 普锐斯 参数 图片 )。

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而图稳定的目的,则更多偏向于用户层面。好开、好用、经济、且不易损坏,是丰田最重要的产品与技术标签。

在全世界范围内,不论任何市场的用户,其实最看重的就是这一点。也是我说丰田“好着呢”的重要依据。

判断归判断,真正的市场表现并不能只靠判断来达成。

但让人感到惊喜的是,真实的数据同样给到了我们足够的支撑。在全球市场,丰田今年上半年,实现了559.62万辆的销售数据,同比增长9%,创历史新高;在国内市场,今年1-10月厂商零售销量排行,广汽丰田第六,一汽丰田第八。

这是个什么概念?所有人都说“不all-in新能源不行”的时代,丰田取得了如此巨大的全球销量增长。

直接就是用事实说话:没有什么路径一定行,只有把车卖出去,才真的行。

技术落后?不存在的!

技术落后?不存在的!

首先,我想说的是,常年全球第一并非不会受到挤压与冲击。但丰田显然有足够的应对能力,不然常年霸占头把交椅,丝毫没有可能。

其次,我要说的是,稳健策略是一个大企业持续稳定发展的压舱石。不需要all in,也没必要all in,但是却无比重视。丰田拿出累积的大量资源,投入更多人力,持续推进现地化战略,有序地在新能源和智能网联技术领域,进行研发。

所以,早在今年初的上海车展上,丰田就提出未来将会围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速向移动出行公司进化。

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不过,情况并不仅仅只是一个愿景那么简单,同样在上海车展上,除了bZ系列中的bZ4X和bZ3,丰田还展示了两家合资企业跟本土企业合作的bZ系列产品。由丰田、比亚迪、一汽丰田以及丰田汽车研发中心共同研发的bZ Sport Crossover concept,以及由丰田、广汽集团、广汽丰田和丰田技术研发中心共同研发bZ FlexSpace Concept。两款车型都计划于明年正式导入。

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这两款bZ家族的概念车将搭载比肩国内市场一流水平的智能化技术,而且中国市场的需求也将成为引领丰田全球发展的驱动力,智能座舱及自动驾驶技术也将在bZ系列车型上率先应用。

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简单来说,这是新能源化的重要步骤。看起来丰田很挣扎,但一旦关系到未来的利润来源,他们也会投入足够的资源,匹配出在电动车时代,好用、适用的产品。

当然,光有产品并不足够,不管是新势力,还是老厂牌,这年头早就把所有能传播的技术点给传播了个遍。丰田看起来慢悠悠的步伐,是否会太慢?

其实,产品推新节奏,不代表技术储备节奏。从Mirai的前瞻性,其实我们就能够窥到丰田的前瞻性,绝对只是没有提前宣布而已。

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其实早在几年前,所有人还在讨论电池的续航焦虑和稳定性的时间节点,丰田就已经开始研究氢燃料电池的技术进化,并开始实验。与此同时,当人们还在考虑谁能更快的解决固态电池大规模装车问题时,丰田发布了非常重磅的固态电池成本降低,快速量产的新技术。

除此之外,丰田的技术路线中,并不仅仅只有独立自研的项目,寻求与外部企业的合作,也是他们技术持续进化的重要模式。因此,我们看到了丰田与小马智行合作,推出的拥有L4级智能驾驶技术的概念车

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以上,都是目前最重要的技术拓展方向(氢燃料电池甚至干的厂商都不多),丰田可能不是干得最早的,但它巨无霸型的企业体量能够支撑它多路齐发地快速逼近。

而一个更好的消息是,不论是三电技术,还是智能交互、智能驾驶辅助,目前都来到一个只能在应用层面翻花样,在算力层面跑速度的平台期。也就是,这个时候追赶,至少能保证在可能的技术突破期到来时,能够和其他人一起出发。而更好的结局是,由丰田来引领这一轮新的技术突破。

做精做细,等待爆发

做精做细,等待爆发

说到这里,你可能会产生疑问,你说的都是远期,都是宏观,这些东西和目前的丰田,尤其是两家在中国的合资公司能产生什么强关联么?

目前,不论是一汽丰田还是广汽丰田,两个丰田都在调整自己的产品路线。有很多的变化会在这个过程中产生。

在刚刚结束的广州车展上,一汽丰田和广汽丰田也发布了他们各自的路线和方向,重整了产品线待来年。一汽丰田展现了多元化布局的体系实力和转型的决心,广汽丰田也加速转型变革,进一步深化全方位电动化战略。

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在广州车展上,一汽丰田推出全新 皇冠 ,以及备受期待的越野神车 普拉多 ,更是向外展示了他们电动化、智能化、高端化的技术路线。广汽丰田则带来了全面混动的第九代 凯美瑞 ,并推出了首款越级智电SUV铂智4X,两款概念车“舒享空间”C级智能电驱轿车和“ 悦动 空间”A+级智能纯电SUV也同时亮相。

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但不论是走高端,还是针对特定市场,不论是全面混动化,还是推进纯电动车的本土化改进。其目标,都是在各自的产品细分市场内,增强自己的竞争力。

这种竞争力,可能不在短期内看到,但只要保持存在,保持稳定的销量,持续将不同产品做精、做细,就能等到巨大技术变革的快速到来。

毕竟,丰田还在大卖,毕竟丰田的技术路线还在持续、快速地推进。只等那一个“技术爆炸”的时刻到来而已。

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从销量在全球范围内史无前例的快速增长,到技术多头并进的高效推进和全面铺开,再到国内两个合资企业,调整自己的定位,瞄准不同的细分市场,推出更具吸引力的产品。

丰田不论是从全球市场范围,还是国内市场范围,都拥有足够的潜力,并值得花大力气关注。

因而,在即将到来的2024年,丰田旗下的任何一门技术获得突破,任何一款产品获得大卖,我似乎都不会感到意外的。

因为,丰田,好着呢!