对于电车用户来说,节假日出门撒欢儿,过年回老家走亲访友,续航绝对是决定了出行愉悦程度的“命门”。不过,现在的电车可选项实在太多,车企们又都闭口不提续航虚标的事儿,都说自己续航长、充电快,这样一来,普通消费者自然也就难以区分谁更靠谱了。

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刚好,最近有一个“真实续航不趴窝,一箱电硬碰硬”的续航测试活动,也就是面向主流高端智能电动汽车品牌发起的真实续航实测大比拼。借着这个测试,咱们也开着新鲜出炉的阿维塔12试驾车去过把瘾,在包含高速、城区道路、山路等一系列真实路况场景中与一众“高手”比拼电驱性能,看看到底谁的电驱性能更“良心”。

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全程公平公正,高度贴合真实用车场景

一款车在出行中的续航表现如何,一方面是和车辆本身的电池、能耗等有关,另一方面是和用车工况等外在因素有关。考虑到上班族们大多都是城市用车场景,周末或节假日出游才会涉及部分高速形成,所以,为了保障测试的公平性以及测试结果的可参考性,这次测试的测试工况和大家的真实用车场景进行了高度贴合。此次测试,实际路线完整一圈全程约110km,耗时约3小时。包括了城市市区路、城市快速路、高速路。其中,城市市区路占比65.09%和城市快速路占比23.2%,高速路占比11.8%,都是电动车日常比较高频使用工况环境。

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当然,不一样的车辆状态,在出行中的续航表现也会不一样,比如开不开空调、车里坐的人多不多,这都会影响到实际的能耗。考虑到这些实际情况,在试验开始的前一天,所有测试车辆都采用了慢充方式将车辆的电量充满,每台车都清空了小计里程和能耗,静置一晚后第二天统一开展试验,以保障阿维塔12与其他友商竞品车型测试时初始状态的统一。

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同时,除了空调保持在Auto 23°C内循环的状态下之外,多媒体、窗户都处于关闭状态,全程智驾功能打开,但是并没有使用,包括无线充电或USB充电也都不会使用。另外,自动大灯保持开启,胎压均按照铭牌推荐胎压进行设置,动力模式为舒适,能量回收的状态为三挡选中,两档选低。

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主流选手比拼,阿维塔12成续航“王者”

一切准备就绪,比拼一触即发。这次的续航里程测试一共7台车,包含2台E12(一台两驱版,一台四驱版)及5台同样主流的智能电动车,包括了极氪001(21款双电机YOU版)、小鹏P7(21鹏翼款)、 Model 3 参数 图片 )(19款长续航全轮驱动)、 蔚来ET7 (2022款)、 蔚来ET5 (2022款)等。在每台车上都是坐了两个人的情况下,实际开起来之后,阿维塔12两驱版本车续航真实达成率为79.57%,是本次续航工况测试中唯一一台续航突破500km的车型,而且实测能耗表现也很出色,两驱版本百公里电驱能耗才18.7kWh/km。

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从具体排名上看,这次测试,跟在阿维塔12后面的排名顺序依次是Model 3(19款长续航全轮驱动)、极氪001(21款双电机YOU版)、蔚来ET5(2022款)、蔚来ET7(2022款)、小鹏P7(21鹏翼款)。除了小鹏P7的68.68%的达成率有些不尽如人意,其他几款车型的续航达成率都上了70%。

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大家也知道,现在这个天气已经比较寒冷了,很多电车已经处于一开空调上高速就电量“腰斩”的状态了,而阿维塔12还能达到这个续航水准,实属不易。当然,这也和阿维塔12本身的电驱优势有关。这款车具备华为热管理系统 TMS2.0,搭载了CTP 高性能高安全三元锂电池,续航里程至高700km,并且拥有178kW/kg 至高能量密度。更高的能量密度,代表着电池可以储存更多的电量,再加上出色的热管理,能耗更低,这样一来,续航水平自然有优势。

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相比之下,其他几款车在这些方面就有些弱了,比如小鹏P7(21鹏翼款)原本的表现里程才562km,过高的能耗让它掉电非常快,实际续航只能达到386km。这样的水平,平时通勤是毫无压力的,但是一旦要出远门,或者过年天气最冷的时候回老家,这续航就很让人担心了。Model 3(19款长续航全轮驱动)也是一样,即便76.4%的续航达成率仅次于阿维塔12四驱版的77.38%,但它的表显历程只有445km,实际测试续航340km,很难给人带来安全感。

结语

面对一众竞品车型,阿维塔12以续航达成率、实测能耗最优的表现胜出,印证了其在电驱性能上的领先。可见,阿维塔12在高端智能汽车消费领域,地位不俗。阿维塔12的意义不仅是塑造了豪华新标杆,同时,也让我们看到了高端智能新赛道领跑者的雄厚实力。而对于用户而言,如果要选高端智能电动车,优先选择“领头”的那一个,一定是没错的。