金沙县一客车被两货车夹击死伤多人，细数那些应被追责的人和单位|中巴车|半挂车|大货车|客车|油门当刹车|金沙县|驾驶员|驾驶室

今日，相关媒体报道一起发生在贵州金沙县的惨烈车祸引发网友关注。

由网友拍摄视频和相关媒体报道消息确认：12月3日14时许，贵州省金沙县新化乡碳新公路五星村路段，一辆载有学生的中巴车被两辆重型半挂车前后夹击，车辆已严重变形，甚至从视频上都已经看不出中巴车的存在，但是可以确定事故的罪魁祸首——后面满载煤炭的货车驾驶员生命尚存且看起来无大碍。

经相关部门确认，截止目前事故已造成中巴车内三人死亡，三人受伤，其中有返校的学生在内。

虽然现在案件相关情况正在调查之中，但是从曝光视频来看，大概率后面那辆满载煤炭的重型半挂货车肯定无法逃脱责任。

首先，由曝光视频来看，大货车满载煤炭，肯定涉嫌超载的违法行为。

而超载对于车辆行驶安全带来的危害包括且不仅限于惯性增大、制动距离变长、车辆操控性变差导致遇到紧急情况司机不敢急刹车更不敢急打方向避让，大多数时候因为自己驾驶室高、车辆保险又全，所以遇到紧急情况司机从保护自己的本能考虑只会点刹几次，实在刹不住只能正正的撞上。

而如果货车前方是除和自己相同车型且也是超载的重型半挂车以外的任何车辆，都将在超载半挂车的“碾压”下变得面目全非，基本没有生还希望。

由于重型货车在道路上是无敌的存在，半挂车驾驶员普遍安全意识不强，闯红灯、任意变道、超载、超速等严重违反交通安全的违法行为频发。

由于本人从事职业的关系，我对重型货车特别是半挂货车驾驶员群体有更多的接触和了解。

第一，重型半挂车保险很全，现在有的半挂车第三者责任保险已经买到1000万元。

第二，重型货车很多司机都会安装车牌反转器，平时白天经过交警检查路段车牌是正常的，但是如果是在夜间或交警查究不严的其他路段行驶时司机用驾驶室内一个机关可以将车牌反转，用来逃避超速、闯红灯等监控设备的抓拍。

第三，不可否认半挂车驾驶员确实很苦也很累，更是一个家庭的支柱，但是相对于所有驾驶员群体来说半挂车驾驶员普遍素质不高也是一个不争的事实。

可能我的这个观点会引起某些大货车司机的反对，但是这确实就是事实，因为绝大多数驾驶员（路怒症患者除外）在行车中还是非常注意自身自己他人安全的，但是因为一些客观因素，比如大货车驾驶室高、超载、疲劳驾驶更是常态，导致大货车司机在遇到紧急情况时只能选择自保而很少选择为了躲避它车而自己不顾一切的急刹、避让。

可能网友们会争论他们不敢急刹不敢打方向避让是因为就算急刹也刹不住，避让还容易导致自己翻车，但是有人考虑过之所以这样的原因吗？原因无他，只有一个，那就是严重超载，一般半挂车荷载在34吨，但是几乎所有半挂车重车都能装载到60、80甚至一百二十吨。

这样的严重超载之下，如何刹车？货车司机不知道超载的危害吗？肯定知道，但是为什么明知危害还是一意孤行呢？这就是个综合问题了。

如何治理超载，看似是货车司机的问题，其实是整个社会的问题。

我曾经跟一个物流公司老板交流过，为什么你们不能成立一个协会，统一提高运费来避免超载呢？那位老板说，没用的，你运费高，人家不用你啊，找活找不到的车遍地都是，别说你运费高，就算是正常运费还要托人找关系。

我又说，你们成立协会，可以通过制定相关规定来约束其他车企遵守当初约定的运费啊，如果有车企不守规矩，任意降价，那么他们势必要超载才能赚到钱，你们虽然没办法治他们，但是你们可以举报他们超载啊，让交警、交通运输局狠狠的罚他们，看他们谁还敢降低运费超载运输？

那个老板又说了：就算这样也没用，首先人心不齐是一个表面问题，根本问题是运费是谁出，比如我们拉渣土和建筑材料的车，运费都是工程承包方出，可是工程承包方包揽的工程最终都是当地政府卖出的地，成本最终还是政府来买单……所以说如果我们真的成立协会统一运费，估计还没等我们举报别人超载，有关部门已经以涉嫌垄断将我们处理了。

话题扯远了，我来说说这起事故应当被追责的人和相关部门。