伴随着寒潮的逐渐来袭和双节的即将临近，电动车的续航问题再一次成为了用户关心的焦点。

最近，我身边就有一个朋友小张，想买一台高端品牌的电动智能汽车，最好是轿车。他说他想买一台开出去踏实的电动车，不用担心跑着跑着就趴了窝的。但现在乱花渐欲迷人眼啊，每家主机厂都在夸自己的车如何如何实力强。比如A品牌称，它家的电动车实测续航超过了NEDC宣传值，实际情况是请媒体在高速上开着双闪以60km时速做节能赛。比如B品牌说自己的智能驾驶接近完全自动驾驶，实际上刚激活智驾功能就差点撞上匝道的水马......这让他在买车时犯了嘀咕，在智能电动汽车赛道里，到底哪家电驱性能更强，续航更长？

带着这个疑问，他来找我求助。我跟他说别急，可以来一场实地测评。把高端智能电动轿车里面的主流热销之选拿来做横评对比：极氪001、小鹏P7、阿维塔12、特斯拉Model3、 蔚来ET7 （ 参数 丨 图片 ）和 蔚来ET5 都拿出来比试比试。是骡子是马拉出来遛遛便知。

为了能给小张的购车计划一个真实的参考，我们按照《新能源整车续驶里程道路试验规范》和小张的日常行车路线建议，选择了一段110KM的路线，包含65%的城市市区路、23%的城市快速路和11.8%的高速路。这一路线符合绝大多数用户的真实用车场景。

我们在试验开始的前一天用慢充的方式给所有车充满了电。

测试当天，所有车辆的实测工况如下：全程空调保持23度，打开内循环；车上两个成年人，少量行李；车辆胎压均按照铭牌推荐胎压进行设置；评测之前每台车清空小计里程和能耗；智驾功能打开但并不使用；且试验过程中不使用无线充电或USB充电。

为了能够让结果尽量贴合用户们的实际用车场景和用车工况，在测试的整个过程中，我们都在尽量模拟普通用户日常开法，不刻意快也不刻意慢。最后跑完全程大概花了13个小时。而测出来的结果，则如下图所示：

可以看出，阿维塔12面对一众竞品车型，以续航达成率、实测能耗最优的表现胜出。它的两驱版本车续航真实达成率为79.57%，也是在本次续航工况测试中唯一一台续航突破500km的车型，两驱版本百公里电驱能耗仅为18.7kWh/km。这个续航里程，即使在寒冷的冬季，也完全可以充一次电就能从上海往返杭州、宁波、南通等邻近城市。“简直是太厉害了！”小张说。

为什么阿维塔12能做到这么优秀？首先来源于它优秀的外形设计，在阿维塔12车身的塑造中，我们能明显地观看到一套流线型身材，从低趴的车头结构到取代传统独立腰线的车身立体结构，再到完全合二为一的C柱与车尾，这样一套溜背车呈现出来的轿跑姿态让人眼前一亮。也是因此，有着众多轿跑元素的阿维塔12在风阻方面实现了突破，将风阻系数从品牌首发车型的0.29Cd直接拉低到了0.21Cd，能够带来极佳的空气动力学表现，最大限度优化续航水准。

其次，阿维塔12搭载了来源于宁德时代的CTP 高性能高安全三元锂电池，续航里程至高能达到 700km，能量密度至高能达到178kW/kg

还有，“含华量”颇高的阿维塔12也搭载了华为的热管理系统 TMS2.0，具备高能效、强体验、高度集成三大特性。

在看完测试结果后，小张毫不犹豫的下定了阿维塔12。因为它无论是外观设计还是内饰布局，都展现了它的时尚与奢华。而在性能和驾驶体验方面，阿维塔12更是表现出色，完全满足了消费者对于一款高端智能电动轿车的期望。

可以说，作为品牌旗下第二款车型，阿维塔12带来当前诸多领先技术，从设计到智能，从标配3激光雷达以及采用“同级唯一”的电子后视镜，在堆硬件方面同级几乎找不到对手。与此同时，阿维塔12利用自身优势，也带来了比此前产品更强劲的性能与续航表现，尤其是续航能力得到了明显提升。这将有助于阿维塔12在激烈的市场竞争中抢得先机。