日前，自媒体人“姚十八”发布最新声明。

其称于12月3日主动联系当地交管部门，当地交管部门针对11月28日从渭南行驶至乌海，在110国道乌海南绕城处因超速被处罚；该路段限速80km/h，实际车速为103km/h，按照标准可进行扣3分并罚款200元的处罚。并且其将对在线上私定罪名、侵害其人格的行为发起诉讼，同时其作为方程豹豹5车主会在合法合规的情况下吸取教训，继续分享其用车感受。

至此“姚十八测试比亚迪方程豹越野车事件”应当算尘埃落定，但换个角度来看的话，似乎也才刚刚开始；因为比亚迪方程豹汽车发布的声明中称其有三个时间段的车速超过180km/h，6个时间段的车速超过170km/h，这是严重超速了，按照交通法规进行处罚势必会扣除12分并处2000元罚款，甚至有可能定义为危险驾驶行为。

但是交管部门并没有提及关于这一段超速的处罚，所以到底有没有这一段的超速驾驶行为又成了谜团，现在能参考的似乎只有方程豹汽车发布的用户行车数据。

然而企业方发布资料想要取信于人也很难，因为这个数据是用于给车主定罪的，所以姚十八怕也不是会认可这种数据。

同时方程豹豹5越野车的测试事件从始至终也没有真正进入司法程序，只是交管部门要求方程豹汽车配合调取数据，此时比亚迪方程豹作为企业是否可以面向公众发布其用户行车数据也是值得商榷的；车辆行驶数据属于其个人所有，除相关机构有权调取或展示，企业方在没有获得用户获准的前提下应当不具备发布的权限。

换个视角分析越野车测试

姚十八的能耗测试没有什么意义。

越野车的测试大多在交通管理的盲区，总是在旷野户外，测试的过程中总会显得“相当暴力”；因为越野过程本身就是在挑战车辆的极限，不论是冲坡、泥地脱困、山路攀爬等场景中，动力单元总会高频率的处于高负荷运行状态，耗电量和耗油量势必会很高。而且车来那个的故障率一定会很高，任何一次磕碰都可能损坏底盘、发动机或变速器。所以汽车越野运动只有三件事要做，其一是改装，其二是修车，其三是越野，当然还有给车辆充电或加油。

所以真正的越野测试根本没谁去测试能耗，反之，会去测试越野车能耗的人也是太业余，这就不是越野人会去做的事；插电混动越野车更不需要去测试，越野时能耗还是高，平时通勤用纯电模式，其能够做到日常通勤省钱、极限越野可靠这两点，这是越野人都能看明白的，那么还有什么测试的必要性呢？

然而出现这样的测试也不奇怪，由于笔者不关注车辆视频载体的测试，所以对于姚十八的专业性无法做评价；但是有一点是能确认的，那就是姚十八是方程豹豹5的车主。豹5是比亚迪的第二台越野车，第一台是仰望U8，该车售价超百万元，拢共也没交付掉多少。

于是在比亚迪牌相关的越野车用户测试里，未来可能会出现很多没有营养的测试。

原因说穿了无非是比亚迪牌汽车曾经根本没有越野车，那也就基本没有懂越野的用户，所以出现这种无聊的测试也就不足为奇了；只不过这种无聊的测试中势必会出现一些不理想的测试结果，对于其品牌形象而言可能会产生一定程度的影响。

自主品牌汽车用户里真正懂越野车的有两个品牌的用户，其一是北汽BJ系列用户，其二是长城汽车用户；BJ2020/战旗/BJ212/BJ40/80都是不错的越野车，占有率也很高，哈弗H3/H5/H9和现在的坦克越野车也有很高的关注度。

尤其是在这些车出现于某些越野视频里，在越野时出现事故的时候会有更高的关注度。

然而不论是北汽制造、北京越野还是长城汽车公司，这些车企有没有关注过用户在越野时的车辆油耗数据呢？貌似连这些车主在越野时都不会在意。在极限越野的时候，耗油量达到三五十升也算不上夸张，这是常识。

不过最有意思的是这些品牌的越野车如果在用户驾驶越野过程中出现事故，比如侧翻或翻滚，这些企业有在意吗？似乎没有。毕竟这才是越野。所以用户养成也很重要，企业和用户在一个新的领域里需要共同成长。北汽或者长城汽车已经是老江湖，出现如用户驾车越野失控或者其他情况往往不会在意，那是驾驶技术的问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评