导语
“马航Mh370失事一案在2023年11月27日开庭。”
原本，人们以为这次会有新的证据或者搜救结果，但可惜的是，这次开庭也只是针对赔偿和其它一些善后问题。
马航Mh370失事的时间是在2014年3月8日，为什么过了近十年，北京朝阳区法院才开庭审理这次空难的责任呢？
其实这并不奇怪，如果你了解马航Mh370空难的整个过程，那你就能明白，为什么它会被称为“史上最诡异的空难”，没有之一！
因为这其中飞机失事前扑朔迷离的动向，以及事后各种阴谋论、合理的猜想，让全世界的民众也搞不清楚状况！
更重要的是，9年的搜寻却毫无所获，每次接近真相时，都会被各种绝望所阻隔。
没有证据证明飞机失事的具体原因，更是给开庭审理此案带来了难以绕开的障碍。
接下来，本文为你详细展开马航Mh370失事全过程、失事后的各种猜想，以及此后9年的搜寻经历，带你深入了解这场空难的故事。
一、马航Mh370飞机失事
2014年3月8日0点36分，马航Mh370航班的波音777-200ER客机做好了起飞准备，将从吉隆坡飞往北京。
当时月明星稀，是飞行的好天气，飞行员和空管进行起飞准备的对话，语气也都轻松惬意。
起飞准备通话进行了4分8秒，在空管的一句“跑道准备完毕，晚安。”中结束。
通话开始时双方都相互道早安，结束时的一声晚安，或许就成了一种不祥的预兆。
两分钟后，马航Mh370升空，又开始和塔台进行47秒的离港通话，按塔台要求向GARI导航点飞去，进入吉隆坡雷达132.6。
0点46分51秒，. 马航Mh370和塔台进行了长达32分38秒的通话，按照塔台的指示进入规定航线。
通话结束时马航Mh370已进入越南空域，空管例行对马航Mh370呼叫：“Mh370请联系胡志明市120.9，晚安。”
到这时，马航Mh370在规定航线上一切正常，接下来按照越南空管的指引飞入中国空域，早上六点半就能在北京着陆了。
按规定，马航Mh370一点十九分和吉隆坡区域雷达控制的通话结束后一分钟，就该和越南胡志明市的空管进行联系。
可过了十九分钟，越南胡志明市机场的塔台都没有收到马航Mh370的信号。
于是马来西亚和越南两边都在联系马航Mh370，却没能得到任何回应。
这么大一架客机难道越南和马来西亚的雷达找不到？还真找不到。
靠电磁波发射的一次雷达可以侦测到160公里以内的飞机，马航Mh370飞行26分钟后就超出了160公里的范围。
这个时候要靠飞机上应答机和二次雷达联系，二次雷达才能定位飞机。
在和塔台最后通话结束后的1点21分零四秒，吉隆坡塔台的二次雷达还能追踪到马航Mh370。
可仅过了九秒，马航Mh370就在吉隆坡塔台的二次雷达上消失，出现这种情况有两种可能。
一种可能是马航Mh370上的应答机出现了故障，另一种可能是有人关闭了马航Mh370上的应答机。
从后来出现的情况看，马航Mh370上的应答机是被人关闭了。飞机从雷达上消失并非故障造成，而是有人在作妖。
早上六点半，在北京机场接机的人没有准点等来马航Mh370。航班晚点大家习以为常，接机的人当时都没有想到会有空难发生。
到早上九点，马航Mh370还处在失联状态。
波音777-200ER满油可飞行到早上八点半，马航Mh370如果这时没有在其他地方安全降落，那一定已经坠毁了。
马航Mh370出现意外的消息传出后，机上乘客的家属都在祈祷马航Mh370是迫降在什么地方了。
到十点三十分，中国政府即启动了一级应急响应，并和越南、马来西亚就搜救马航Mh370事宜进行了紧急磋商。
而马来西亚率先派出搜救飞机和船只，越南、中国、新加坡、美国等国也紧随其后加入了搜救。
随后各种谣言满天飞，一会儿越南发现了马航Mh370的残骸；一会儿越南找到了失事飞机，伤亡情况远好于预想；一会儿喜讯传来，马航Mh370已经降落在越南Naning市。
马航Mh370失踪的消息，最牵动的是中国人的心，因为机上227名乘客中有154个中国人，全中国人民，都在默默地为机上的同胞们祈祷。
乘客家属的心情在种种谣言中坐起了过山车，直到马来西亚和印尼军方的一个消息传来，才让乘客家属燃起了切实的希望。
印尼和马来西亚军方传来的消息相当炸裂，可以认定马航Mh370在失联后，即折返飞过马来半岛又继续向西北方向飞去。
这个结果来自军用雷达，其真实性不容质疑。
然而奇怪的是，此前多国在南海和泰国湾大费周章搜救，浪费了大量的时间以后，两国军方才公布了这一消息。
穿过马来半岛就进入了印度洋，在南海和泰国湾搜索当然会毫无结果。
但不管怎么样，这个消息意味着马航Mh370降落在其他地方的可能性大大增加，机上乘客的家属又有了盼头。
马航Mh370离奇改变航线，又掀起了新一轮谣言浪潮。
在得到马航Mh370改变航向的消息前，国际海事卫星组织已经确定马航Mh370坠毁，因为马航Mh370和海事卫星失去了联系。
飞机关闭应答机会从二次雷达上消失，但与卫星的联系却无法关闭。
只要飞机不解体，这种联系一般每小时都会自动进行一次。
这种联系术语叫做““握手””，马航Mh370从雷达上消失后，还进行过七次“握手”。
“握手”并不能进行定位，但能证实飞机还在飞。
英国一队调查人员认为，“握手”表明的飞行时间，已经排除了马航Mh370在南海范围，马来西亚和印尼军方的消息让这种推测得到了印证。
马航Mh370在印度洋从雷达上消失，别有用心的人立刻联想到这个航线上的科科斯群岛。
2003年，中国从缅甸手中租下了面积21.56平方公里的科科斯群岛，用于经营马六甲海峡的能源命脉。
有人造谣说，马航Mh370被中国的不明势力挟持到科科斯群岛，为的是机上的某些敏感人物。
而且造谣者还拿出了证据，说科科斯群岛一处飞机跑道在马航Mh370出事前进行了加长、加固。
事后岛上有大型飞机降落，门可罗雀的酒店也突然爆满，预订全部被拒绝，而酒店的床位正好是两百多个。
对于这种阴谋论，一些乘客家属不辨真假就会选择相信，因为这个阴谋论能证明马航Mh370上乘客都还活着。
不过接下来的一个可靠消息，又让乘客家属失望了。
“握手”的通讯距离能划定马航Mh370失联后所处的一个范围，得到马航Mh370改变航向的情况后，国外的专家又想到一个问题：与马航Mh370“握手”的那颗卫星一直沿着赤道两边来回移动，马航Mh370的飞行位置也在变化，这就造成“握手”通讯频率的变化。通过计算这种变化，能够测定马航Mh370从所有雷达中消失后的飞行方向。
经过计算，国外的专家做出了令行家信服的判断：马航Mh370飞往了南半球，在8点19分终止“握手”，并在之后57钟内都没有再次“握手”表明已坠毁。
而坠毁的地点应在澳大利亚以西的一片海域，这片海域大概有1100平方公里。
问题来了，马航Mh370为什么要南辕北辙飞到那里去？是被人劫持还是飞行员作妖？
二、一开始，劫持说占据了压倒性优势。
劫持说似乎论据充足。
马航的资料显示，飞机上有两个伊朗人曾使用过两张失窃的假护照登机。
这个猛料把劫机论推向了高潮，有人证实马航Mh370的副驾驶，有过让女乘客进驾驶舱的记录，而且他还偏爱金发女郎，这个漏洞会给恐怖分子留下可趁之机。
不过把马航Mh370事件说成恐怖劫持，又有很多现象难以解释。
国际刑警组织声称，经过调查，他们发现这两名伊朗人没有劫机的动机，不过动机的变数很多，并不能就此排除临时劫机的可能。
但真正让人不解的是，劫机要么是做交换筹码，要么是制造灾难壮声威，而让马航Mh370悄无声息失踪，这两个目的都不能达到。
三、劫持论有缺陷，意外论又冒了出来。
有人说马航Mh370失踪是发生了集体失能的意外，这有没有可能呢？
所谓集体失能，就是因飞机在高空中压力稳定系统失效，使机上所有人缺氧昏厥失去行动能力，最终导致飞机坠毁。
曾经希腊的一个航班就发生过这种空难。
然而很快，有一个线索就推翻了集体失能的这种可能性。
马航Mh370躲避雷达改变航线，飞出个诡异的路径。这哪里是失能下能曹错的出来的呢，分明就是有人故意作为！
科学认定马航Mh370是在靠近澳大利亚的海域坠毁后，马航Mh370被劫持到科科斯群岛的谣言不攻自破。
马航Mh370出事后，是有大型飞机降落在科科斯群岛，但不是波音777双缸飞机，而是四缸飞机。
科科斯群岛的酒店也确实爆满，马来西亚和印尼军方公布马航Mh370飞向印度洋的消息后，中国不能以科科斯群岛为基地，派人去进行搜寻吗？
马航Mh370最终坠毁的范围确定后，有些国家的官方表态，做出一副“我知道但不好说”样子，导致新的阴谋论甚嚣尘上。
四、这个时候，击落论占据了上风。
有人说，马航Mh370上有让美国忌惮的中国科学家，美国情报部门提前设局，挟持马航Mh370绕一个大圈子混淆视听，然后在澳大利亚海域附近用导弹将飞机击落，造成空难坠毁的假象。
马航Mh370上确有一名中兴公司的员工，难道美国下这样大的力气就是为了对付这个人？
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