无可奈何花落去！

12月2日，日本汽车巨头本田黯然宣布，将在中国合资企业裁员约900人。本次裁员约占广汽本田约13,000名员工的7%，这是本田在中国深耕23年来，首次开始出现裁员并减少汽车的生产。

与此同时，另一日本汽车超级巨头丰田也黯然宣布关闭一家天津的工厂，丰田从去年开始更是出现在中国销量10年内首次下滑，世界车企老大丰田神话在中国开始破灭了。

尽管，丰田和本田开始疯狂地降价促销，但也没能改变在中国市场开始走下坡路的命运。

而另一在中国打拼多年的日本车企三菱汽车早在今年9月份已经开始在华全面停工了，日本汽车在中国的三驾马车本田、丰田以及三菱都开始岌岌可危了。

本田、丰田这两家日本汽车巨头之所以做出裁员关厂决定，是因为由于中国新能源汽车的集体崛起，让如今的日本车在中国早已神话不在，销量开始悬崖暴跌了。

2023年前10个月，本田在华销量同比暴降18.5%，广汽丰田的产量为76.4万辆，同比去年下降9.44%。

还有一个极其重磅的信号，本田宣布裁员减产的同时，宣布在2027年之后不再中国市场投放新型燃油车，只生产混动车辆以及纯电车辆，看来，曾经对新能源汽车不屑一顾的这个日本汽车超级巨头也不开始进军新能源领域了。

要知道，本田和丰田都曾经对新能源汽车大放厥词，并断言新能源汽车根本不可能成功，而如今新能源汽车在中国突然异军突起，并且将日本车以及德国车都纷纷挑落马下，在残酷的现实面前，日本车企也不得不开始黯然掉头了。

不但是日本车开始悄然转向，我们看到，即便是原来对新能源汽车不屑一顾的宝马、奔驰、奥迪等燃油车巨头也不得不开始进军新能源领域。然而，此时在新能源领域里面，他们是优势全无，已经彻底处于被中国新能源企业碾压之势。

不但日本车在中国遭遇滑铁卢，就连德系车的神话也在崩塌，而曾经在中国风靡一时年销百万的韩国现代汽车，如今几乎已经在中国市场不见了踪迹。

我们再把目光转向10年前，也就20213年的时候，中国国产品牌汽车市场占有率仅占25%左右，还都集中在低端汽车领域，高端汽车行业全部被德系以及日系美系汽车所垄断。

2021年的时候，我们国产自主品牌的汽车占中国汽车市场的40%。

进入到2023年的今天，中国自主品牌的汽车占比已经达到了60.01%。十年弹指一挥间，中国汽车已经成功的夺回了40%以上的市场份额。

悄然之间，中国的汽车行业正在发生着一场悄然巨变，中国品牌的汽车就像当年把日本一些电视冰箱等家电逐出中国市场一样，也开始用实力让曾经霸占中国市场数10年的一众外国汽车品牌都开始变得岌岌可危起来。

而这仅仅是个开始。

更加可喜可贺的是，我们如今在高中高端汽车领域也是突飞猛进，中国汽车不再是低端廉价产品的代名词，而是在 30万 、40万、 50万领域去和国外豪华品牌一争高下攻城掠地了。

随着华为杀入造车行业，在中高端汽车领域里面的突飞猛进，这样就形成了比亚迪华为以及理想奇瑞等一众汽车品牌联手突飞猛进的可喜局面。

不要说是日本车，就是连深耕中国市场多年的德系车也开始出现了危机感，从数据显示2023年，德国的奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌出现集体暴跌的市场行情。

许多豪华品牌汽车不得不自降身价，用降价的方式来获取市场，这些平常高高在上还要加价提车的外国车企们如今才真正感觉到了来自中国品牌竞争的压力。

尤其是随着科技力量的加持，中国在新能源领域弯道超车之后，华为又再次横空杀出，在中国新能源领域掀起了一场汽车智能驾驶的革命，也让本来就已经残酷搏杀的中国汽车市场面临一场更加残酷的大洗牌。

可以预见，在2024年中国汽车市场将是一个更加内卷竞争更加残酷的一年，不但是国内品牌之间的竞争也是狼烟四起。与此同时，国外这些汽车巨头们也将会遭受更加猛烈的挑战，2024年也将成为外资汽车加速败走出中国的一年。

还有一个令人振奋人心的捷报，2023年中国由原来的世界第一汽车进口大国悄然转型， 成功取代日本成为世界上最大的汽车出口大国，并且已经开始挺进欧美汽车大本营，中国人正在用汽车行业领域的逆势翻盘，让整个世界见证一个突飞猛进的中国。

两岸猿声啼不住。轻舟已过万重山！

中国制造，加油！