1934年，南丹到河池已经建成交通公路，即丹池公路，

这是桂黔公路的一部分。

当然了，以当时的交通环境，社会环境，

汽车这东西虽不能说是稀罕物，

那平常也是很少有人能有机会坐上的。

甚至大多数人一辈子也无缘坐一次。

在那个年代，虽说有些地方的公路已建，道路已通，

但真正的通行的车辆还是很少的，

甚至就不能用“车流量”来形容各级公路的交通情况，

可以说，正常在县级，省级公路边上站一天，

估计能见到的车辆，

用两个巴掌来数都还有余。

交通压力小，那交通条件要求自然就不同了，

像当年丹池公路上的公路桥，也建有不少，

如大山塘大桥，黄腊冲口三拱桥，新场三拱桥，铁筋洋灰桥等等，

从历史照片看，

当时的公路桥多是拱形桥的形式，

其中，在今天车河镇境内就两座，

一是六拱桥，二是三拱桥，

建成的桥，最后都得经过验收，

以小车试通行，

检验桥梁的承载能力和通行效率。

时光荏苒，

到了二十一世纪的今天，

随着技术的科技水平发展，

各种材料的应用，

现代建桥的水平不断升高，

光是修路搭桥这一块，

就有着“基建狂魔”的封号，

像在车河镇境内，

拱形桥时代已经过去了，

取而代之的公路桥那就很现代感了，

桥的拱没有了，换成了桩，

桥的砖石没了，换成了钢筋混凝土，

扬灰没了，换成了沥青，水泥，

通车能力大大加强。

不断满足了现代社会对交通的需求。

百年之间，

可以看到交通基础设施的巨大变革，

如今的桥梁更为壮观，

总之时代变了，一切都变了，

从当年的手掌数车，

到如今的车水马龙，

无不彰显着社会的发展和进步。

这些地方桥梁的建造史，

见证了时代的变迁，

也成为了历史的见证。

唯一不变的，

就是人与人之间，

地方与地方之间，

通行往来交流方便了，快捷了。

故事也就不一样了~~~~

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