引言
2021年12月3日，历经六年的漫长工期，一条全长1035公里、从老挝首都万象直通云南省会昆明的中老万昆铁路，终于全线通车。
一时间，沿线百姓竭诚欢迎，老挝各级政府和外事单位纷纷发文致谢中国。
然而，就在这个普天同庆的时刻，西方媒体非但没有为老挝的交通改善献上祝福，反而还往中国身上泼脏水。
BBC说，中老铁路其实是中国布下的一个局，最终目的是套牢老挝经济。这条铁路不仅不会给老挝带来多少实际的经济收益，还会让老挝欠下中国一屁股债，到最后还都还不起，只能交出主权给中国抵债。
路透社则说，中老铁路穿过高山密林，破坏了生态环境，惊扰了蝙蝠栖息。而蝙蝠又是多种未知病毒的携带者。因此，在这种地方贸然修建铁路，势必会增加病毒外溢的风险，进而引发新一轮的“全球健康危机”。
西方媒体这样的指控，与其说是在唱反调，不如说是在无能狂怒。他们的造谣抹黑，越是荒诞无稽，就越能说明他们急眼了。而他们越是急眼，就越能证明中国做得对。
那么，中老铁路的落成，给两国人民带来了什么？西方国家又为何会急眼了呢？
一、扔炸弹的是朋友，帮你修路的反而成了敌人
首先，BBC提出的所谓“债务陷阱”，本身就是一个经不起推敲的伪命题。
事实上，中国非但不指望老挝能还多少钱，反而给了他们不少的帮助。
据悉，该项目的预计投资金额为70亿美元。但对财力不足的老挝来说，这可是一笔不小的开支。
为此，中国决定将项目金额七三分摊，中方出资百分之七十，而老挝政府及其国有企业只需要担负其中的百分之三十即可。
不过，鉴于老挝的经济状况实在太过恶劣，就算是只需要付三成的钱，他们也很难拿出来。毕竟，这笔支出已经占到了该国GDP总量的三分之一。
考虑到这一点，中国进出口银行决定为老挝提供贷款，先帮他们垫付其中百分之六十的钱。
不巧的是，中国给老挝借钱这一幕，被眼尖的西方媒体看到了，于是纷纷做文章造谣，说这是中国在给老挝下套。
这非常符合外媒“逢中必反”的风格。单拿这件事来讲，他们只看到了贷款的金额，却选择性忽视掉了贷款本身的属性。
事实上，中国为老挝提供的是为期长达三十年的低息贷款。算下来，老挝每年只需要还0.7亿美元就行。并且，中国的贷款从来不附带政治条件。
所以老挝也不用担心还不起钱，要出卖国家主权抵债啥的，这完全是BBC的凭空捏造。
中国并不指望老挝能够立刻还清债款，比起收回债款，中国更关心的是这条铁路给沿线居民带来的长远利益。
不过，这一点也被西方媒体给否定掉了，因为这条铁路若是真的成为致富之路，那老挝不就有能力还债了吗？那他们还怎么继续造谣“债务陷阱”这个说法呢？
所以，西方媒体只能千方百计地贬低中老铁路的实际价值，就是为了从逻辑上自洽。
谎称中老铁路其实是中国给老挝画的一张大饼，中国给出错误的项目评估，以忽悠老挝，好让他们能为了修路而背负上还不清的债务，进而被中国控制，永世不得翻身。
更可笑的是，在澳大利亚国立大学，有一位讲师的说法，被西方媒体广泛引用于质疑中国。他是这么说的：
“老挝有三分之二的人活在农村，每月收入最高不超过116美元。而仅从万象到磨丁的车票售价就多达13.30美元。”
言下之意就是，老挝民众根本买不起票，因此，中老铁路即便开通了，也没有多大的市场空间，大概率会成为一条“空车”。
二、中老铁路的前景
然而，事实果真如此吗？这里需要结合老挝的国情进行分析。
老挝是“全球最不发达国家”之一。据世界银行统计，该国的GDP总量仅在100到120亿之间徘徊，其人均GDP也常年在3000美元以下，经济模式以农业为主，制造业几乎为零。
而老挝之所以会穷，一是因为美军在越南战争期间，对该国进行无差别轰炸，投下上亿枚炸弹，至今仍有8000多枚哑弹深埋地下，随时可能发生爆炸，导致很多土地就这样被荒废掉了；
二是因为老挝深居内陆，没有出海口，是个标准的“陆锁国”。
海陆交通不便，对外联系比“蜀道”还难，所以经济一直发展不起来。
正所谓，想致富、先修路。可见，拥有一条完整的铁路，对于老挝来说有多么重要。
而想在老挝这种地方修路，首先要面对的难题，便是高原山地遍布，地势起伏落差，其次就是河流千沟万壑。
在中国人到来之前，老挝全国上下，只有一条3.5公里长的铁路，和挖不完的地雷和未爆弹，交通运输基本依靠公路。
而大家都知道，公路运输存在的问题，就是受山体滑坡和泥石流等自然因素的影响很大，安全性和连贯性都没有保障。
短途运输还行，但长途运输，特别是重型运输，就很容易出现货物受损的问题。
这些糟糕的条件，在很大程度上制约了老挝的发展。
于是在2014年，老挝政府为实现脱贫致富的目标，提出了“陆联国”的构想。而要实现这个构想，修建铁路便是第一要务。
然而，前面也提到，老挝的地理条件对于投资者来说，实在太不友好了。在当时，除了中国之外，几乎没有一个国家愿意承接这项工程。
中国以基建实力强大闻名于世，青藏铁路的投入运营，就是最好的证明。
再加上中国和老挝的外交关系甚好，因此，在面临困境时，老挝政府首先想到了中国。
而中老铁路的建设，无论是对老挝来说，还是对中国来讲，其带来的好处都是显而易见的。就是西方媒体一再否认，但事实胜于雄辩。
首先，从短期来看，中老铁路一开工，就给老挝创造了至少11万个就业岗位，以及总价多达51亿人民币的当地物料采购。
而从长远来看，中老铁路的全线运营，更是极大改善了老挝的交通运输状况，加强了老挝与周边国家的陆上联通和经贸往来，提高了老挝的物流效率和国际竞争力，吸引了更多的外国投资与技术合作，让生活在山区的年轻人，能有机会走出贫苦的大山，开辟新的人生道路。
此外，据国际组织预计，未来中老铁路每年的载客量将达到1400万人次，这将为该国的国民收入水平创收21%左右的增幅。
因此，老挝政府完全可以靠后续的税款增加，来偿还中国的债务，并且还有富余可以反哺民生。
其次，对于中国而言，中老铁路的建成，可以进一步提升中国的国际影响力。
要知道，从中国的角度来看，中老铁路将来能够串联起来的国家，可不仅是老挝一国而已。
这条铁路势必将北上、南下联通更多国家，近至泰国、柬埔寨，远有马来西亚、新加坡，甚至是马六甲海峡，均将在其辐射范围之内。
总的来说，作为中国与东盟国家交通一体化的重要节点，中老铁路将有助于“一带一路”倡议在东南亚的深入推进，让中国的经济发展成果惠及更多的国家。
伴随着中国国际影响力的提升，西方国家在东南亚的霸权地位，也将有所消抵，进而让以西方为主导的国际政治经济旧秩序变得岌岌可危。
从这一层面来看，也就不难理解西方为什么会因为这一条铁路的通车，而急得直跳脚。
事实上，中国每一次做出行动，西方国家都要来黑一遍，就是因为他们担心自己的地位会受到威胁和挑战。西方国家已经做惯了殖民宗主，自然见不得这些昔日的殖民地人民过上好日子。
事实上，恶意做出虚假的宏观经济判断，推出错误的基础设施投资建议，诱骗发展中国家落入债务陷阱，那是西方“经济杀手”经常干的事情。
西方媒体对中国的抹黑，更像是一种以己度人，他们只是把自己坑害发展中国家的套路，强行安在中国身上罢了。
“经济杀手”经常会把自己包装成国际机构的顶尖专业人士，去给发展中国家画大饼，忽悠他们投资一些没有多少经济意义的工程项目。
没钱，就让他们去找世界银行借。
而世界银行的实际控制者又是美联储，因此美国就理所当然地成为了这些国家的债主。
历史上，美国的经济刺客，就曾忽悠印尼政府借钱修水电站，结果修好了之后，压根儿用不上，还让这个国家背负了难以偿还的债务，最终被美国财团套牢。
三、中老铁路的修建对沿线环境的影响
既然否定铁路价值的说法，不能从逻辑上自洽，那么所谓的债务陷阱也就不成立。
因此，西方媒体又开始从环境、生态的角度给中老铁路挖坑。说什么铁路扰乱了老挝的龙脉，惊动了当地的蝙蝠，让野生动物携带未知病毒进入人类社会等等。
不得不说，这样的谣言，其实还是挺有受众市场的。毕竟，在过去几年里，新冠疫情闹得人心惶惶。健康问题是人们首要关心的问题，谁也无法预料下一次打开病毒魔盒的契机是怎么样的。
然而，西方媒体的担心，还是多虑了。
因为中国在工程建设的过程中，高度重视沿线的生态保护工作，将“绿色、环保”定为铁路建设目标。
充分使用遥感技术等非接触手段，对深山老林进行地质判识，减少了勘查人员与野生动植物的直接接触。并尽量用隧道桥梁取代路基，为野生动物的迁徙预留生态通道，将工程建设对当地环境带来的影响降到最低，让西方媒体黑无可黑。
而按照西方媒体的理论，生活在山区的百姓，就活该过“原生态”的苦日子，不配为现代所开化。
创建工厂就说你污染环境，排放温室气体，修桥铺路就说你惊扰动物，传播病毒。
事实上，科学界对于新冠的病毒溯源，时至今日仍没有定论。
在这种情况下，路透社基于一种假定的立场，去抹黑中老铁路，挑拨中外关系，实在是动机不纯，用心险恶。
结语
同样是外来者，中国政府给老挝人民带来了走出大山密林的无限希望，而西方国家给老挝留下的，却是千万吨级别的橙剂以及数千枚未爆弹。
就这，西方媒体还有什么资格指责中国亏待老挝人民呢？
尽管西方媒体很能宣扬造势，很会歪曲事实，但他们仍阻挡不了老挝人民实现脱贫致富的决心，也动摇不了中国扩大自身国际影响力的雄心。
参考资料：
[1] 中老铁路发送旅客超2300万人次[N]. 李承韩;李彤.云南日报,2023
[2] 推动“一带一路”合作走深走实[N]. 吴君宁.厦门日报,2023
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