继比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车和吉利汽车之后，又一家自主车企同样提前锁定了年销百万台俱乐部成员的资格，这家自主车企就是我们比较熟悉的长城汽车。作为一家在SUV领域深耕很多年的车企，长城汽车目前在市场中的压力，虽然说比较大但其驱动力也很强。

根据长城汽车公布的销售数据显示，11月份，长城汽车单月销量达到了122849辆，同比增长40.3%；2023年1-11月累计销量为1118202辆，同比增长12.94%。以小步快跑的状态，提前一个月进入年销100万台俱乐部，长城汽车的晋级，也让年销百万台的“国产五虎”正式集结完毕。
从长城汽车旗下产品车型的市场表现来看，其压力依然在新能源领域，尽管长城新能源车型11月销量达到了31248辆，今年1-11月累计销量232145辆，但还是落后于吉利新能源、比亚迪、广汽埃安和理想汽车等，不过，长城汽车也正在努力追赶，旗下的产品也正在向新能源全面转型。

具体到单品牌销量，上个月，哈弗月销75012辆，同比增长39.11%，其中新能源月销10036辆；皮卡月销16291辆，同比增长18.05%。另外，11月海外销售35496辆，同比增长76.70%。今年1-11月海外累计销售282542辆，同比增长84.81%。
作为长城汽车的销量主力，无论是哈弗品牌还是长城皮卡，各自的市场表现都还不错，是保持长城汽车市场地位的基石，尤其是以H6为代表的哈弗品牌，尽管相比顶峰时期的市场表现有一定的落差，但凭借较强的产品力，以及以往积攒下的美誉度等，还是有着不小的话语权。

11月份，欧拉月销10025辆，同比增长47.95%；魏牌月销2866辆，环比增长27%；坦克月销18577辆，同比增长70.13%。说实话，欧拉品牌和坦克品牌的市场表现还算可以，但与以往相比也没有太大的提升，伴随着竞争对手越来越多，无论是欧拉品牌还是坦克品牌，都应该选择主动出击了。
作为长城汽车冲高品牌的魏牌，相比VV系列时期来说，市场表现下滑还是比较明显的，但此一时彼一时，消费趋势的变化，也让魏牌不得不做出改变。全面转向新能源的魏牌，产品力提升了很多，但市场表现也的确有些拉胯，毕竟，奇瑞星途都已经超过魏牌了。

虽然说汽车市场是一个强者较量的舞台，但较量的背后既是技术之争更是销量之争，毕竟，销量是产品车型在市场之争中的晴雨表，是车企话语权和影响力的体现，没有销量基本上都是空谈，长城汽车也深知此道理，所以说，直面竞争对手的长城汽车也不敢掉以轻心。
提前锁定年销百万台，尽管相比长安汽车、奇瑞汽车和吉利汽车等晚了一些时间，但晚到总比不到好。2023年已提前晋级的长城汽车，尽管说压力依然在但应该也是笑的很开心。在经过2023年新能源市场的洗礼和历练后，长城汽车应该是会有所领悟，2024年长城汽车会有哪些惊人的举动，我们拭目以待。
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