曹原 发自 副驾寺
智能车参考|公众号AI4Auto

赛博皮卡搭载的电池包,其实是122kWh?

赛博皮卡的有效载荷,竟然超过1.03吨?!

充电口灯光还有7种模式,想正确充电也没那么简单。

而关于赛博皮卡的48V系统热度也只高不减,国内还上了知乎热榜。

流量大师马斯克,又造出一个热度怪物。

官方文件曝光更多技术细节

显然,赛博皮卡发布会上公布的信息还不能满足粉丝的胃口。

这不,都有人扒到美国环境保护局(EPA)的官网,只为看看能不能找到关于这个“十年一遇”超级产品的更多信息。

虽然EPA公布的文件主要是为了提供该车辆汽车排放和燃油经济性的参考,但具体来看,还是有一些发布会上没有公开的小细节。

首先关于电池、续航和充电方面。

一份文件中提到,赛博皮卡电池组的总电压为816V,电池能量容量为150(单位可能是Ah),电池比能量为170(单位可能是wh/kg)。

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如此能计算得出,赛博皮卡的电池包容量应该是122.4kWh,和此前一些媒体公开的123kWh一致。(官方没有公开电池包容量)

不过大概也因为设计、重量等方面的原因,搭载如此大容量的电池包,赛博皮卡基本续航均在550km以下。

但这样的续航,还是在车辆搭载了热泵系统下实现的,也就是如今新款的S、3、X、Y都标配的那套系统。

一份文件中指出,赛博皮卡搭载了热泵系统是专门为了让热损失最小化、续航里程和效率最大化。

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据介绍,这套热泵系统不仅能通过重复利用电池和驱动装置产生的热量,还能主动加热,通过消耗少量电能来加热驾驶室、节约能源并提高长途驾驶的续航里程。

另外,赛博皮卡充电口的细节也被曝光。

根据文件,位于左后挡泥板的充电端口上有一块LED屏,通过不同颜色显示不同的充电状态。

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具体含义如下:

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另外,赛博皮卡的有效载荷也被公开。

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文件中显示,顶配赛博野兽车型重量6898磅(3129kg),全轮驱动版重量6669磅(3025kg),两种型号的额定总重均为9169磅(4159kg)。

也就是说,赛博野兽的有效载荷为1.03吨,全轮驱动的则是1.134吨。

这也是除了牵引能力之外皮卡的另一项重要参数。

不过,光扒出来这些也还不够。评论区还有人在问,赛博皮卡的电耗值(MPGe)没有公开吗?

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赛博皮卡为什么这么高关注度

首先这是特斯拉预热了4年的首款皮卡,从初次亮相之时热度一直未减,正式上市前在网上时不时就会刷到关于这款车一些细枝末节的信息。

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如今终于亮相,人们也都想看看,已经用S3XY四款车搅动新能源市场的特斯拉,从0打造一款纯电皮卡车,又会带来什么不一样?

事实证明,在一些层面上,赛博皮卡也确实是颠覆性的。

比如特殊不锈钢合金的车身骨架和蒙皮,官方称车身扭转刚度超过了超跑迈凯伦P1。

60km时速下正面、侧面碰撞,A柱、B柱均结构完好,不入侵驾驶舱。

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最大牵引能力能达到4.99吨,相当于一头成年亚洲象;拖着一辆保时捷911还能跑得比911快。

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并且操控性也不俗,配备四轮转向,转弯半径小于Model X;还有线控转向,使用电信号操控电机,而不是传统转向柱。

有博主测评时表示,开赛博皮卡的时候感受不出这是一款车长超5.6米、轴距超3.6米、重量超3吨的全尺寸皮卡,反而体验比以性能著称的Model X还要好。

不过,既然赛博皮卡热度很高,那大概率也会存在争议。

比如号称赛博皮卡是有史以来首次采用48V架构的车型,已经在知乎上引起了热议。

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需要解释的是,这里说的48V系统并不是汽车动力系统那套400V、800V架构,而是汽车的低压系统,主要给车内照明、ECM、音响、空调等设备供电。

传统乘用车用的大多是12V系统,但这个电压别说新能源车了,燃油车都有点不太够用。

所以,能提高效率、节约能源的48V系统应运而生。

根据P=UI,在相同电流条件下,48V系统能比12V系统输出更高功率;而在相同输出功率情况下,48V系统则能实现更低电流,进而降低功率损耗。

同时,更低的电流意味着更轻的导线,方便减少车身重量。

不过,从赛博皮卡的总重还是超过9000磅来看,48V系统产生减轻重量的效果可能并不明显。

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并且,关于赛博皮卡到底是不是第一台采用48V架构的汽车,也有很多人持有不同的意见。

但毋庸置疑的是,关于赛博皮卡的热度、讨论度自上市后又达到了新的高度。

你觉得赛博皮卡如何?是具有颠覆性的产品吗?

https://insideevs.com/news/699248/tesla-cybertruck-battery-size-and-heat-pump/