1、特斯拉概念：特斯拉低成本电动汽车项目已取得显著进展

据行业媒体报道，马斯克近日在接受汽车工程师桑迪·门罗（SandyMunro）的采访时表示，特斯拉的低成本电动汽车项目已取得显著进展，该车将以非常高的产量生产。马斯克透露，他每周都会审查该车型生产线的计划，并认为这款车将代表的制造业革命将令人震惊。

今年的9月，媒体报道称，特斯拉已经采用一体化压铸技术实现快速铸型，相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。

中信证券认为，自2022年以来，整车厂与汽车零部件企业纷纷加码压铸设备，目前正逐步完成审核、量产准备工作，随着布局逐步完成产能有望逐步释放，一体化压铸行业空间有望快速打开。后续随着搭载一体化压铸车型逐步上市，车企成本下降之后，有望倒逼其他主机厂应用一体化压铸技术，带动其在下游车企与车身部件中渗透率逐步提升。

A股上市公司中

永茂泰：公司生产的免热处理铝合金材料已于近期在部分车企的大尺寸复杂结构零部件的一体化压铸试制中获得成功。公司正在拓展小米、理想、蔚来、小鹏等新势力车企以及特斯拉、比亚迪等新能源车企。

春兴精工：公司是特斯拉供应商，并已与新能源汽车企业蔚来、小鹏、理想、比亚迪达成合作关系。公司已采购部分压铸设备，持续推进一体化压铸项目建设。

2、固态电池：突破安全与能量密度瓶颈，固态电池商业化应用加速

近日，长安汽车发布投资者关系活动记录表，透露了在电池技术方面的后续进展。长安汽车表示，在电芯方面，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。公司还称，深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用。

被称为“永远要等十年”实现商业化应用的全固态电池技术，骤然得到突破。美国全固态电池企业Solid Power表示，公司已生产出首批固态电池A样品，并将其交付给宝马汽车。宝马希望在2025年之前推出第一辆基于Solid Power电池技术的原型车。

中信证券研报指出，全固态电池不使用隔膜与电解液，突破安全与能量密度瓶颈，具有巨大应用潜力，但受制于成本与实际应用性能，全固态电池尚处于起步阶段，随着半固态电池产业化与装车引领，全固态电池未来可期。材料体系方面，预计正极材料将从高镍三元过渡至富锂锰基，负极将从硅碳负极过渡至金属锂。随着固态电池产业链降本和产业化程度提升，固态电池各环节将充分受益。

A股上市公司中

瑞泰新材：公司已经在固态电池、半固态电池、锂硫电池以及钠离子电池等新型电池材料方面进行了持续的研发与积累；公司的部分新型锂盐产品在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售。

道氏技术：公司有为国内外正极头部企业提供固态电池正极材料专用三元前驱体，其中已有多款产品进入中试阶段。金龙羽半固态电芯方面，完成了电芯主辅料以及自研材料的检测、验证和导入，研发了半固态电池的制成与组装工艺。固态电解质方面，研发了电解质粉体、浆料、涂层隔膜以及涂层隔膜主辅料的合成工艺，各项性能均在测试与改进。