▲ 伏龙大桥项目S型线形实景

项目名片

姓名：伏龙大桥

生日：在建

籍贯：浙江省台州市临海市

长度：线路全长1910米，主桥长约306米

类型：全国最大体量“分离式双转铰”竖向转体桥梁工程

特点：设计上采用独特新颖的飞鸟A形索塔平行索面结构

建设单位：临海市城市建设发展与投资集团有限公司

设计单位：同济大学建筑设计研究院总院

施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司

项目起点位于浙江省临海市张洋路与临海大道交叉口附近，向南依次跨越清化路、临海大道、沿江路、灵江、规划一路，终点位于伏龙片区聚景路，全长约1910m，其中主线桥梁长约1763.68m (主桥长约306m、引桥长约1457.68m)，为双向六车道，桥型为双塔斜拉索桥。另设北侧机动车上下匝道两条(上匝道长259.073m，下师道长260.188m)，南北侧上、下桥非机动车坡道2组，人行梯道3组。

该项目合同金额共计5.9764亿元，设计速度60Km/h，其中主桥采用双向6车道，断面宽度43.2m。桥梁设计基准期为100年，路面结构设计使用年限为15年，桥梁结构设计安全等级为一级。

独特之处

1

“钢板桩+OC”钢管锚固桩组合围堰施工法

大桥主墩位于水流湍急的灵江水域，此处深水基础区域多为30°倾角斜岩面，且岩石以强度高达102兆帕的凝灰岩为主，导致浅埋区钢管桩插打困难而入岩深度不足，从而影响围堰整体稳定性及安全性。针对此难题，建设团队采用“钢板桩+OC”钢管锚固桩组合围堰施工法，支护完成后采用二氧化碳气体爆破进行开挖，不仅极大程度减小对围堰及周边环境的影响，还大幅提高施工质效，节约成本约800万元。

2

主桥中跨采用支架法顶推

大桥横跨灵江，为IV级航道，且主桥边跨处于平曲线上，为保障通航条件及降耗增效，经多方论证，主桥中跨采用“顶推法”施工，通过反复调整支点受力分配、支垫位置纠偏的方式将钢箱梁精准推送至设计位置，成功克服了主跨“人”字型坡的线性控制要求。同时，边跨梁段采用“支架+滑移”施工法拼装，对最大半径位置处梁段进行轨道切换，从而达到设计要求。此项“顶推”工艺节约工期约3个月，节约成本近380万元。

3

主桥索塔采用“双铰四连杆方案”竖向转体

大桥主桥桥型采用飞鸟型索塔、双塔斜拉桥结构，其八边形倾角斜断面的线性设计对主梁及索塔安装精度要求高、施工安全风险大。经反复研究，采用一种新的竖向转体方案 “分离式双转铰”施工工艺，即将主塔转铰和压杆转铰分离设计，从设计上简化结构受力体系，有效降低施工风险。该体量施工工艺为国内首次成功运用，为我国台风地区异型斜拉桥索塔竖向转体施工提供宝贵借鉴。

不断优化施工组织设计

推进大桥建设高效发展

伏龙大桥在设计上采用独特新颖的飞鸟A形索塔平行索面结构，其南北两主塔就如飞鸟双翼，其南索塔处于“S型”曲线上，重约1200吨，塔高71.5米。作为全国最大体量“分离式双转铰”竖向转体桥梁工程，其塔身节段安装精度、线形调整、施工安全要求极高。从工程开工到竖向转体完成，先后克服了水下地质条件恶劣、工艺工序复杂等难题，经过不断优化更新施工组织设计，从而推动大桥建设高效推进。

▲ 伏龙大桥成功完成索塔竖向转体

社会经济意义

助力临海市中心城区

骨干路网的编织

伏龙大桥是助推浙江省临海市拥江经济发展的标志性工程。大桥预计将于2024年1月建成通车，建成通车后将成为临海市连接大洋和江南的主通道。届时，从江南方向进入主城区的通行时间将会明显缩短，能有效缓解城区交通压力，改善区域交通条件。此外，伏龙大桥将加快对接沈海高速临海北出入口和台金高速临海市区出入口，进一步拓展城市发展空间。

▲ 伏龙大桥参建人员合影

稿件支持

四川路桥华东建设有限责任公司