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无人卡车第一股,放弃美国

图森未来美国业务再次裁员,此番过后其美国员工仅剩50人,留任员工还是为了缩减美国业务,协助公司向亚太转移。

这是其一年来第三次裁员,就在一年前图森未来还曾打算出售亚洲业务,不料半年后调转方向,大刀阔斧地裁撤美国业务。

伴随着美国业务一波波余震,图森在亚太开启了新的未来。

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无人卡车第一股,放弃美国

图森未来于2021年登陆纳斯达克,是全球无人卡车第一股,其最近向美国监管机构提交了一份报告。

报告显示,图森未来将裁掉约150名美国员工,这大约占其美国员工总数的75%,占其全球员工总数的19%。

这是图森未来一年来第三次裁员,其曾在去年12月和今年5月先后裁掉合计约680名员工。

本次裁员后图森未来在全球还有员工约700人,而根据数据可以计算,其美国员工仅剩50人

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图森未来称,这些美国员工今后将专注于收尾图森未来在美国的业务,包括出售公司在美资产,协助公司向亚太地区转移。

这次裁员是图森未来战略转移的又一步,报告中称图森未来此前为将战略重心转向亚太,已在美暂停了货运收入业务,并且出售了部分资产。

如今美国员工数锐减,留下的人也是为了关闭在美业务,今后还要继续出售资产,这意味着图森未来,这家无人卡车第一股,基本放弃美国。

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为什么会放弃美国

图森未来会转移战略重心,有内外两重因素:

外部大环境来看,无人卡车在北美商业化落地并不顺利,连谷歌旗下的Waymo都关停了无人卡车业务。

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法规层面今年还给行业施加了更大的压力:

今年6月,考虑到无人卡车会造成卡车司机失业,卡车司机工会游说加州当局,最终在今年6月初推出法案,要求大部分规格的无人卡车在行驶时都必须配备安全员,直到2030年。

这从技术价值上遏制了无人卡车在北美的前景,虽然在将近四个月后当地州长否决了法案,但还是给行业制造了很大麻烦。

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商业化落地不顺和地方法规的干扰,这是图森未来在美国面临的外部环境因素。

而从图森未来自身看,去年其北美灵魂人物侯晓迪出走,则让团队彻底失去了主心骨。

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侯晓迪,图森未来联合创始人,原董事长、CEO,其出走后图森未来内部经历了一系列动荡,图森未来还失去了北美重要的整车厂合作伙伴Navistar。

侯晓迪一走,图森未来的北美业务,也就失去了未来。

然而西边不亮东边亮,在内外两重因素的作用下和一系列余震后,图森未来将目光投向亚太,开始转移战略重心。

目前其卡车已在日本开启测试,今年六月浦东新区还向其颁发了全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照,获准在洋山深水港及物流园区、东海大桥等重要线路开展L4级别自动驾驶重卡的“全无人化测试”

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在上一轮美国裁员时,图森曾特别强调,裁员代表着图森的业务重心会向亚太地区进一步倾斜,后期中国团队还会扩大规模。

不只是有经验的专业人士,目前在一些学校官网上还能看到图森未来面向应届生的招聘:

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图森未来面向多所名校开展宣讲,甚至大三生也可投递简历。

图森未来目前股价1.07美元,市值换算成人民币约为17.6亿元。作为一家上市公司,其提交的监管报告中,反复强调是要将战略重心转移至亚太。

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但很显然,全球无人卡车第一股,目前图森真正的未来,在中国