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北起四川省叙永市,南止贵州省毕节市,叙毕铁路约192公里线路从四川盆地向云贵高原抬升,在地形多变的高山峡谷间穿行,其中川滇段桥隧比高达89.95%。从建设之初,这条西部陆海新通道就以施工难度大而闻名。

12月4日,在叙毕铁路即将通车之际,封面新闻记者提前走进线路探访。开车向乌蒙山区深处行进,一座座“藏”在大山深处的云上大桥吸引了记者的注意。百米高墩、创新工法,在设计、建设者的讲述中,这些大桥也变得更有生命力。

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冯家寨特大桥 蜀道集团供图

冯家寨特大桥

168米大跨、129米高墩,创造全线之最

12月4日下午1时许,记者从云南省昭通市镇雄县以勒镇出发,向乌蒙山深处开行。车子在蜿蜒乡道上开了1个多小时,终于来到冯家寨特大桥的位置。远远看去,大桥宛若架在云端,桥梁跨越河谷及乡村公路,河谷最深处达180.7米。

值得一提的是,大桥主跨168米,最高墩达到129米、近50层楼高,这两个数据都创造了全线之最。

中铁二院叙毕铁路配合施工项目副经理周林峰介绍,叙毕铁路从四川盆地358米抬升至云贵高原1537米,经过丘陵、中低山、云贵高原三种地貌单元,特别是进入乌蒙山区,线路在深山峡谷穿行,这就导致许多大桥具有高墩、大跨的特点。

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冯家寨特大桥 曹菲 摄

在深山里修桥有多难?中铁十九局叙毕四标常务副经理徐春介绍,他们面对的第一个难题就是运料难。浇筑混凝土的砂石材料要从毕节运过来,虽然只有40公里车程,在曲折的乡道上要开2个多小时,司机经常要“换手”才能将材料运到施工地点。

此外,山区气候环境多变,夏季洪涝、冬季下雪,有效施工期只有八九个月,这些都影响了施工进度。

“要把混凝土泵送到100多米高空也有难度,一来泵送阻力大,二来管道也容易堵。”陈鹤说。最终,他们选用了液压爬升模板工艺和分级泵送的方式,保证了施工质量和效率。

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鱼洞乡特大桥 蜀道集团供图

鱼洞乡特大桥

主墩桩基成孔灌注工法系我国陆域范围内首例

离开冯家寨特大桥,向四川叙永方向开行约十多分钟,就来到了鱼洞乡特大桥。这座大桥与成贵高铁并线,两条线路一高一低,采访期间不时有动车通过。

站在桥底仰望百米高墩,很是壮观。不过,这座大桥最大特点藏在地下——5号主墩直径2.8米、94米长的桩基

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鱼洞乡特大桥 曹菲 摄

桩基为何会这么长?周林峰介绍,5号墩承台多数桩基位于关门山断裂带地区施工,岩体破碎、沟槽宽阔,为了保证桥墩的稳定性,就需要增加桩基的长度,相应的桩基直径也要加大。

“如果用普通的冲击钻施工,每天只能打一米,太慢了。”中铁十九局叙毕四标总工陈鹤说。为了提高施工效率,他们创新使用了全套管全回转成孔灌注桩施工方法,这种方法在水下常用,在全国陆域范围内,这是首例。这种工法成桩质量好、施工速度快、无泥浆污染,还可以有效应对多种不良地质。

不过,该施工工艺需要几个大型设备配合完成,要将大型设备开进大山是不可能的。为此,他们采用了“化整为零”的方式,将设备拆分后运进施工点,再重新组装。最终,建设者们仅用126天就完成了5号墩桩基施工。

来源/封面新闻 曹菲 摄

监制/ 胡华玉 编审/保进 校对/张若涵 编辑/严家佳

投稿/822996965@qq.com

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