进入IT行业以后,笔者感到特别忙,这段时间快年底了,更是忙得跟狗似的,好久都没有写文了,今天抽空写一篇,和大家谈谈雅万高铁的事。

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雅万高铁通车以后,不仅在印尼引起了轰动,也在东南亚引起了轰动,因为这是中国的第一条出国高铁。

说起高铁,中国算得上是后来者,最早的高铁是日本的新干线,法国、德国的高铁技术发展也比中国早得多。

但是中国后来者居上,成为高铁的王者,但对于这一点,日本人是不服气的,其实这倒也可以理解。

玄幻小说中穷弱小子逆袭的过程中,总会受到无理打压和冷嘲热讽,所以日本一直嘲笑中国的高铁技术落后,安全性不高。

雅万高铁通车以后,世界上很多国家的人去打卡,但是却没日本人,不过前一段时间,一名日本记者前去雅万高铁打卡。

这名日本人乘坐高铁后吃惊不小,这名日本人吃惊的倒不是中国高铁的技术,而是中国高铁的排他性,他认为这是最致命的。

中国高铁采用的多数都是中国自己的标准,其部件多数都是中国生产的,中国的高铁标准和日本以及欧洲的标准并不一样。

这就把日本以及欧洲的配套企业排除在外,如果日本和欧洲的企业要想做中国高铁的配套,就得使用中国高铁的标准,否则连汤都喝不到。

大家知道,中国高铁上使用了很多通信设备,这些通信设备使用的国际标准,很多是中国制定的。

一个国家一旦使用中国的高铁,附带就使用中国的通信设备,否则会影响高铁的正常运转。

中国高铁出海,有利于推动中国通信产业出海,其实不光有利于通信产业出海,也有利于机械产业、钢铁产业等多数产业出海,这会蚕食西方产业的市场。

而高铁也会蚕食轿车市场,试想一下,四通八达的高铁网络,很多人就会放弃轿车转而采取高铁出行。

中国的高铁出海,日本不仅无法分一杯羹,而且这还蚕食日本的轿车产业。

所以有一位专家讲,如果现在加入日本,就相当于1911年当太监,1945年参加伪军,1949年加入国军。

为什么会出现这样情况呢?当然是日本跟着美国后面起哄的结果。

大家知道,在中日钓鱼岛危机之前,中日之间的经济关系是非常紧密的,中国常年是日本最大的贸易伙伴,中日经济你中有我、我中有你。

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中国是日本汽车的畅销地,中国还从日本采购大量的零部件,许多国产手机使用的都是日本产的元器件,中国的高铁上也有很多零部件是从日本采购的。

然而是中美贸易战之后,日本加入了美国的小院高墙战略,开始在经济上和中国疏远,对中国很多产品实施禁运。

中美贸易战使中国认识到,必须采取独立自主的发展战略,否则很容易被西方国家卡脖子。

高铁作为中国的明星产品,一旦关键零部件被日本卡脖子,不要说中国高铁出海,就是国内高铁也得停摆。

所以国内开始了替代战略,凡是关键的零部件尽量采用中国产品,一旦替代不了的,都尽量从非西方国家进口。

现在中国在高铁上已经形成了齐全配套的产业链,只要中国在海外拿下订单,日本就掺和不进来,所以日本一直想办法在世界上拿高铁订单。

但是以日本现在的实力,想要和中国高铁竞争,从成本、建设周期、产业链等各个方面都不占优势,长期下去,日本和高铁相关的配套产业只能慢慢萎缩直至消亡,就如日本的家电和造船业一样。

日本人乘坐雅万高铁后,才发现上了美国人的当,如果日本不跟着美国瞎起哄,必然能从中国的经济发展中受益。

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高铁产业如此,芯片产业如此,新能源汽车产业也是如此。

不过日本人的醒悟还不算晚,然而却没有什么用,因为日本没有独立的主权,没有独立的产业结构,早已沦为美国的子承包商,在军事、政治和经济上被美国卡了脖子,根本干不了什么事。

日本就像被关在笼子里的狗,刚开始主人还给点骨头给狗吃,但是一旦主人吃不饱时,就会杀狗吃肉了。

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这就是近几年来,西方国家总体衰落,而美国却能稳步发展的根本原因,可以肯定的是,美国还会不断向前发展,因为美国养了很多狗呢,有的是狗肉吃。