在和日本的铁路合作栽了跟头后，越南急忙邀请王毅外长出访，要把铁路项目交给中方做。而除了越南外，泰国铁路建设也是一波三折，这不最近，泰国副总理亲自登门拜访，找中国收拾起了“烂摊子”。

【泰国副总理兼外长与王毅会面】

泰方要找中国谈的，主要是中泰铁路的事情。众所周知，在中泰铁路的修建上，泰国是出了名的“拖延症”重度患者，一条铁路拖拖拉拉修了10年，还没有完工，然而近段时间，泰国却突然变了个态度，主动开口请中国出手帮忙，加快修建步伐。泰国前后态度之所以差别如此之大，归根到底是因为受到了中老铁路的刺激。

在中老铁路修建初期，泰国等国家对此并不看好：一方面，老挝国土狭窄且山峰较多，修路十分困难，当时，其境内只有一条3公里长的铁路和一辆火车；另一方面，老挝经济十分落后，没有修路的资金和时间，即便有人出手帮忙，也很难在短时间内修成，但这些看似做不到的事，中国偏偏都能达成。

2021年12月，100多公里的中老铁路正式通车，在开通仅仅18个月后，经由该铁路出行的旅客数就达到了1640多万，运输的货物则达到了2100多万吨；今年12月，中老铁路和中欧班列接轨，一条国际铁路运输大通道正式打通。而这也意味着，泰国的货物都要拉到万象转运，老挝即便是“躺着”都能赚得盆满钵满，这很难不让泰国眼红。

【中老铁路+中欧班列运输通道打通】

事实上，中泰铁路的开工时间，和中老铁路只相差了一年，但如今中老铁路已经开通了将近2年之久，但中泰铁路依旧还在动工中，之所以出现这样的情况，原因在泰国身上。

早在2010年的时候，中泰两国就有了共建铁路的想法，2013年10月，中国与泰国英拉政府，达成了“大米换高铁”的协议：中国负责出资建设该铁路，泰国则要给我们提供50年的铁路特许经营，同时还要用大米等农产品，来抵消部分项目投资的费用；

然而，2014年5月，泰国发生政变，英拉政府被推翻，其谈成的中泰高铁项目也被迫中止，新上台的巴育政府虽然同意重启中泰铁路项目，但在贷款利率方面，却给中方出了个不小的“难题”：因为泰国资金不充足，因此该高铁项目采用了中泰合资的方式，也就是说中方将为泰国提供一部分的资金贷款，贷款利率为2.5%，巴育政府认为中方在修建雅万高铁时，给印尼提供了2%的优惠利率，到泰国这里却高出了一截，这对泰方“不公平”，但事实是，中方在雅万高铁项目中，得到了高铁沿线的土地开发权，而泰国在这方面并未让步，因此2.5%的利率合情合理。中泰双方就此洽谈了4年，直到2018年，项目的第一阶段工程才正式启动。

【泰国前任总理巴育视察中泰铁路】

但这还没有完，今年5月，泰方又提出了一个更为苛刻的要求：希望中国能把高铁技术转让给泰国，并且希望中国能按照日本的标准修建铁路，此外泰方还将国内另一条高铁线路承包给了日本。泰方的要求虽然有一定敏感性，但在经过双方多轮谈判之后，双方还是达成了共识，中方同意在不违反法律的情况下，将部分高铁技术转让给泰国，但有两个前提：一是铁轨要使用中国标准建造；其二，泰国在引进我国技术后，要修建更多的铁路，在东南亚打造一个密集的交通网。

表面看起来，中方似乎是有所让步，但细品起来就会发现其中的含义，中方的技术转让是在不违法法律的情况下，也就是说核心技术依旧掌握在我们自己手中，泰方掌握的只是一些外在的皮毛，所谓“教会徒弟饿死师傅”的事情并不会出现；此外用中国标准修建更多铁路，有利于我国东南亚交往布局的进一步完善，对推进我国“一带一路”建设也有锦上添花的作用。

【王毅接下泰国“保证书”】

但需要明确的是，铁路修建是双方的事情，虽然泰国这边的要求和小心思都得到了满足，但是中方这边也有着自己的担忧和顾虑，毕竟目前泰国境内的铁路，有很大一部分采用的是日本的米轨，其轨道相对狭窄，而中老铁路采用的是中国标准轨，这也意味着现有的泰国铁路系统，无法融入中老泰铁路中，其运输效率和经济效益都是十分不确定的。而该项目的投资价值将近100多亿美元，在无法确定经济效益的前提下就去投资，中方肯定要慎重做决定；更何况泰方态度左右横跳，难免不会再出岔子。

为了打消这份疑虑，确保中泰铁路顺利推进，泰国副总理兼外长亲自来华，给中国送上了保证书。在与中方外长王毅会谈期间，泰国外长班比表示，泰方对中泰关系高度重视，愿意积极推动中泰以及中老泰铁路项目推进，保证其早日开通。其言下之意则是吃了秤砣铁了心，要把项目落实。

如今泰国新总理上任已有一段时间，政权基本稳定，中泰之间的各项合作也在有序推进中，这种情况下，泰国的承诺也算得上是有几分重量的，因此王毅外长也做出回应，表示中方愿意和泰国一道，推进两国各领域合作。其言下之意就是接下了泰方这份“保证书”，不过需要提醒泰方的是，只有泰方能真正做到信守承诺，中国的这份信任才不会错付。