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2009年的1月3日，这天天气晴朗，冬日阳光明媚。

中国货轮“新星”号从泰国曼谷装载4978吨的袋装大米一路劈波斩浪，驶向南海，这次航行的目的地是俄罗斯的边境港口那霍德卡港。这批大米是卖给俄罗斯某公司的。

新星号（NEW STAR）是一艘5000吨大型货轮，长98米，宽15.8米，吃水5.9米，船主为浙江通于船务有限公司，运营者为广州明洋船务有限公司，该船共有16名船员，其中，中国船员10名，印度尼西亚船员6名。

此次这批大米的货主（即卖家）是香港吉瑞祥有限公司。

经过26天的艰难航行，“新星”号于2009年1月29日到达俄罗斯的那霍德卡港。

那霍德卡（也译纳霍德卡）港是一个位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，以军事设施与水产养殖为主，也是泰舍特－纳霍德卡输油管道（泰纳线）的东边终点。从1950年到1991年邻近的海参崴被作为军事基地封锁后，纳霍德卡港成为前苏联（后来的俄罗斯）远东最主要的民用深水港。

“新星”号安全抵港后，一路绷紧神经的船员们总算是可以松一口气。船长老宋（化名）和船员们去通知俄罗斯买家，让他们安排卸货。

一开始俄方买家很积极，开始卸货。

当时，这艘货轮从泰国装载运大米的时候，货物已经经过了给新星号投保的船东互保协会检验，也就是说，这批货物是没有质量问题的。

但是不久，俄方买家开始作妖了。在大米卸到只剩下150吨的时候，俄方突然说大米有问题，“这些大米都非常劣质，这让我们怎么吃？你们中国人就是喜欢以次充好。这批货我们不要了！”

船长老宋和其他船员一下都懵了：既然货物有问题一开始怎么不说？都快卸完了才说有问题？

老宋即刻去跟俄方买家抗议和沟通，但对方态度十分恶劣：“我们说了有问题就是有问题。”

老宋和船员十分愤怒，没办法，他们只能先和船东香港吉瑞祥有限公司联系。公司收到信息后，也立即就此问题协商解决。与此同时，老宋带着中国船员也找到当地有影响的华侨出面，希望能和俄方买家协商解决此事。

但俄方置之不理。

几天后，更恶劣的事情来了。

俄方买家突然甩给“新星号”货轮一纸通告，要求33万美元的赔偿，并且拒绝继续卸余下的货，不给钱不放行。

按照国际惯例，当海运发生货损纠纷时，收货人可以向当地法院申请扣船，但是俄方没有这样做，而是不予办理离港手续的方式使得货轮滞留港口，这样一来，要缴纳一笔不小的滞留费用。

这就有点欺负人了。

但人在屋檐下，不得不低头。为了能够解决这起纠纷，船长老宋只得再次联系船东香港吉瑞祥有限公司。而香港吉瑞祥有限公司认为俄方这笔赔偿款过于无理，而且对方态度也极不友善，自然拒绝支付这笔赔偿款。

于是，事情就僵下来了。

俄方的态度很是坚决，他们表示，如果没有拿到这笔赔偿款，那么将一直扣留“新星”号轮船，直到他们拿到赔偿款为止。