2001年4月1日下午，正在法国参加会议的我国外交部部长“唐家璇”突然收到了一个消息：

“今天上午，在海南岛附近发生了我们的军用飞机和美国的军用侦察机相撞事件。我方飞机坠毁，飞行员下落不明！”

在场的人得知这一消息后无不都倒吸一口凉气....

相信很多国人对2001年的南海撞机事件印象深刻，而事故爆发的原因就是因为美国的EP-3电子侦察机非法侵入我国南海领空，我国的海军航空兵“王伟”驾驶歼-8II对美国飞行员发出警告以及拦截。

在这过程中导致了中美两机的相撞，虽然事故发生后王伟也成功跳伞。但奇怪的是我国在之后出动了10万人搜遍了整片南海都没能找到王伟的下落。

而事实的真相直到20年后的今天才大白。

南海撞机事件

2001年4月1日上午，美国的一架EP-3军用侦察机再次闯进我国的南海领空，尽管我国在之前已经对美国的行为进行过多次警告但美国的飞机仍然时常对我国领空进行骚扰。

而面对这架不速之客，中国海军航空兵立即派出两架歼-8II战机对其进行监视拦截。驾驶战机的是我国空军的优秀飞行员“王伟”、“赵宇”。由王伟驾驶的歼-8II逐渐飞向美国的EP-3侦察机。

先是对美国飞行员进行喊话：“你已非法进入中华人民共和国领空，严重侵犯我国主权。请立即返回！”，可美国飞行员却对王伟的警告毫不在意，依然在我国南海领空肆意妄为的飞行着。

见此情况，王伟和赵宇二人便决定从EP-3侦察机的左右两边包夹，迫使美国飞行员改变飞行道路，从而离开我国领空。

但是歼-8II是一种高空高速的截击机，与之不同的是美国的EP-3侦察机则是采用慢速螺旋桨的飞机，在速度上歼-8II无法与EP-3保持同一速度。所以要跟踪拦截EP-3是非常困难的。

但王伟身为我国优秀的飞行员，这对他来说并不是一件难事。在靠近EP-3侦察机的过程中王伟凭借着自己高超的驾驶能力，猛地拉起操纵杆。

只见歼-8II的机头猛地向上仰起，利用空气阻力来拉低歼-8II的飞行速度。以战机的极限性能的飞行姿态从而能够和EP-3侦察机并驾驱使。而这种飞行模式不仅是对歼-8II性能的考验，更是对驾驶员的安全有着极大的威胁。

根据时候另一飞行员赵宇所讲,他当时看到王伟的战机和EP-3侦察机的最近距离最多不过三米，情况十分危险，在那个高速的情况下两架飞机稍有不慎哪怕就轻微的碰了一下，对王伟来说都是致命性的。

美国飞行员见到这种情况不但没有收敛自己非法入侵的行为，反而还挑衅的将在王伟所驾驶的歼-8II那一侧的机身压低，企图对歼-8II进行“攻击”。美国飞行员认为自己这么做中国战机一定会退后避开自己的飞机。

所以EP-3就先做了侧压的假动作

，试图将歼-8II逼退，摆脱了中国战机的跟踪监视美国侦察机便急续向我国领空深入。

而王伟这时候做出的行为不禁让同行的赵宇心中为之一颤，王伟在凭借自己优秀的驾驶技术躲避了EP-3的侧压后竟然在机舱内摘下了氧气面罩，对着EP-3驾驶室振臂呼喊用自己的行为告诉美国飞行员迅速离开我国领空。

尽管王伟已经做出了这么危险的事情，但EP-3仍然没有改变航线的意思，反而对歼-8II的侧压更加频繁。而王伟在一次又一次的躲避中也逐渐失去了和EP-3并驾的机会。

如果再这样下去，美国的飞机就会摆脱歼-8II的监视。如果让它侦察到我国的情报那对于我国来说将严重威胁到我国的利益。

正是抱着这种决心，王伟再一次的靠近EP-3。这时的美国飞行员也不禁吓了一跳，在他的认知里认为凭借刚才自己的行为，歼-8II一定不再敢靠近。但让他没想到的是他面对的是王伟，是一名优秀的中国空军战士。为了祖国的利益不受到侵犯，王伟选择迎难而上势要将EP-3逼出中国领空。

然而就在这个时候意外还是发生了，EP-3还在重复着侧压的动作并且幅度越来越大，巨大的惯性让EP-3的巨大的机头狠狠地装上了歼-8II的尾翼。

歼-8II失去了尾翼也导致无法在控制方向，尽管王伟这时还一直拼命地拉起操纵杆但却无法改变歼-8II垂直向地面坠去的现状。赵宇在后面看到这一情况连忙对王伟说道：

“你的垂尾被打掉了，注意保持状态！”

无线电那头传来王伟坚毅的回答：“明白！”但王伟此时已经十分清楚，战机已经摆脱了自己的控制，无论自己做出怎样的努力也无法再挽救局面。

而这个时候唯一能做的只有“跳伞”，赵宇眼见王伟驾驶的歼-8II尾部已经冒出了熊熊烈火，就在赵宇为他捏一把汗的时候，无线电中再次传来了王伟的声音,他的语气并没有十分慌张而是平淡的对赵宇说道：

“81192收到，我已无法返航，请继续前进。”

话音刚落王伟所驾驶的歼-8II就以极快的速度下坠，没过一会便消失在了赵宇的视野中。但在那之前赵宇看到了王伟成功跳伞，既然跳伞了那就有一线生机。

那架非法闯入EP-3侦察机的机头也严重受损，但因为损害的不是重要部位便迫降到海南的机场，随后飞机上的24名美国人都被我国控制了起来。为了调查EP-3侦察机是否得到了我国的情报，为此将整个侦察机拆的大卸八块。

全力搜寻王伟的下落

飞行员王伟跳伞后没多久，搜导活动即紧张展开。

运输机从西沙飞往海口途中，接到命令后立即改变航向，最先飞往出事海域投入搜寻;几乎同时，海航某团直升机从邻近机场紧急升空，由北京飞来陵水执行任务的运输团机组，也迅速前往救援，正在某海域训练的南海舰队舰艇编队闻讯也全速驶往自标海域。因各种不可预料的因素，搜救行动尚无结果。

当晚，有关指挥机关人员彻夜未眠。大家仔细分析海区风向风速、海流等资料后，继续完善搜寻方案，增加搜寻兵力，扩大搜寻海域。

几天的时间里在空中，轰炸机、运输机等不同机型的军用飞机和直升机从低空、超低空对不同海域进行拉网式观察，海面上，数百艘驱逐舰、护卫舰、导护艇以及救捞船、渔船，犁地般一遍一遍地来回搜寻，无线电波及时传送着各种信息指令·....

尽管搜救力度很大但却一直没有得到王伟下落的结果，这也时时牵挂着战友们的心。

事故发生前的4月6日是王伟生日一场独特的生日晚会在王伟所在部队营区举行。王伟刚刚在部队营区和战友们一起过完自己的33岁生日

大家焦灼地盼望着、等待着，希望尽自己的力量，早一分钟找到自己的战友。

撞机事件发生当晚，全团参加过建国50 周年国庆大阅兵的某轰炸机团一位领导急切地向上级请战:要求利用轰炸机观察视线好、机组技术过硬的优势参加搜救。

被批准后，他们天天连续飞行八九个小时，投入搜救行动。

每一天都不分昼夜的进行搜寻，连日来一直高强度、超负荷飞行，一天多次起落，飞行长达11个小时。

不凑巧的是，那几天南海海面上云层很低，又有风浪，给搜导带来较大困难。参加搜寻的机组大都是领导干部亲自驾机和组织从未放过海面上任何一个可疑目标。飞直升机基本上都是在离海面 10米的高度细致观察。

我军战机被美方侦察机撞毁致使飞行员坠海,激起中国人民极大愤慨，也使全国人民甚是牵挂飞行员的安危。海南、广东两省第一时间就派出力量，积极协助搜寻我飞行员。

经过近一周的大规模搜寻，浩瀚大海中仍不见王伟踪影。国家与军队不但没有放弃，反而加大了搜寻力度。

截止到4月13日，我国海军方面已经出动飞机113架次，舰船115艘次没出动搜救兵力高达数万人。累计搜寻海域面积30万平方公里。尽管投入了这么庞大的搜寻力度，却依然找不到任何王伟的下落。

10万人将近半个月的搜救却什么都没有找到，最终在无奈之下不得不宣布王伟同志牺牲的惨烈消息。

如今距离王伟烈士的牺牲已经过去了整整二十年的时间，经过这么长的时间后人们才逐渐明白，为什么当时我国出动那么多人力都没能找到王伟烈士的原因了。

真实原因

归根到底还是因为我国在那个时候的科技实力跟不上，那个时候我国并没有研发出“北斗”。再加上整个南海，海域辽阔。再加上4月9日当天海面上的风很大。王伟虽然在第一时间进行了跳伞，但因为风力的原因吹动降落伞让王伟并不能准确的落到跳伞时海面和天空垂直的位置。

而我国虽然在得知王伟跳伞后第一时间就展开了救援，但因为没有相关的定位设备无法针对性的对确定的区域进行搜救。面对茫茫大海寻找一个人的下落，其难度和大海捞针又有什么区别？

就算搜救队曾经到过王伟降落的海面，也可能因为在没有通讯和定位技术的情况下让搜救时间变的很长，导致了王伟体力不支，最后沉入海底。所以无法搜寻到王伟的下落。

在那个时期我国的海军技术并不完善，仍然存在着巨大的提升空间。正因如此，有了这一次惨烈的教训后我国在这二十年的时间里不断研发海、空军科技。随着北斗卫星上天，也确立了我国在定位、通讯系统上的逐步完善。同时加强海、空军的军事实力，有足够的力量维护国家的利益不受到侵犯。

王伟在牺牲时，他的儿子只有六岁。到2013年的时候，王伟的儿子年满18岁为了继承父亲的意志义无反顾的决定加入到光荣的人民海军之中，重新启用了父亲王伟的军牌替父亲继续守护着祖国的大海。

很多人都看到了如今祖国的强盛，但不知在我们看不见的地方又有多少像王伟这样的先辈们为我们默默扛下了所有。

在此，也向王伟烈士表达崇高的敬意。