马来西亚航空370号班机的不见踪影，成为了航空史上最令人费解的悬案之一。

众多国家联合开展了规模空前的搜索行动，却始终未有所发现。

因此，众多异想天开的推测相继出现，包括自然灾害说、不明飞行物劫机说，甚至有关于百慕大三角洲时空隧道的假设。

马航370号到底去向何方？

是否进入了另一个宇宙维度，或者是触碰到了量子物理学的奥秘？

当思维被无限扩展至平行世界的可能性时，仍有声音称在Google地图上发现了马航370的残骸。

据说它坠落在柬埔寨的热带雨林中。

今天，我就为大家带来一个暴击众人头颅又无比靠谱的解读。

本次故事的焦点是独立侦查记者韦斯，一名专注于航空新闻的科学写手。

先让我们简要回顾马航MH370的神秘消失及其搜救工作。

2014年3月8日凌晨，马航MH370从吉隆坡起飞，前往北京。

起飞后约半小时，该波音777型客机已经达到高空，以每小时约870公里的速度前进。

当时，它正飞越马来半岛东侧，即将从马来西亚管制区进入越南领空。

一般来说，飞机穿越不同管制区时，地面会通知飞行员下一个管制区的信息。

因此，在起飞大约38分钟后，飞行员与地面控制台进行了一次通信。

这时，飞机运行正常，气象条件良好，太阳预计六小时后升起，南海上有轻风吹拂。

飞机最后一次与吉隆坡控制台通话后不久，飞越马来西亚最后一个航点，向越南领空内的第一个导航点进发。

紧接着，在吉隆坡管制台的雷达屏幕上，MH370的信号突然消失了。

此时，位于胡志明市新山机场的空管人员正在等待MH370进入他们的空域。

本应在1点21分左右出现的飞机却没有在雷达上显示。

这很不寻常。

因为按照现代商业飞机的标准，它们配备先进的导航与飞行控制系统，航线和飞行时间的准确性极高。

MH370的通信系统本应持续向地面控制中心发送飞机数据，但离开马来西亚空域后，飞机似乎进入了一片沉默。

直到1点39分，胡志明市的空管人员联系了吉隆坡，双方都表示没有飞机信号。

空管人员开始感到不安，疑虑渐生。

随后的20分钟内，吉隆坡和胡志明市不断通过无线电联系飞机，却杳无回音。

天刚破晓，北京首都机场等待接机的人们震惊地接收到了消息：MH370航班不知所踪，紧急搜救正在进行中。

这一消息迅速震动了全球，涉及到的不仅是227位乘客和12位机组人员，还有那架被誉为极其安全和先进的波音777型客机，在无数目睹者眼前突然失踪。

此事迅速成为了各大媒体争相报道的热点。

CNN迅速组建了一个报道小组，其中包括了我们今天故事的焦点人物——记者韦斯。

韦斯在对事件进行初步调查后发现，MH370在穿越马来西亚管制区域的最后一个节点之后不久，尽管从民用雷达消失，但在军方雷达上仍有迹可循，持续了大约一个小时。

也就是说，370消失在了民用雷达后的一小时内，依旧从容不迫的继续飞行，并未消失，那在这一小时内，370都遭遇了什么？

军方雷达捕捉到了MH370的一系列异常行为，包括：

突然做出180度大转弯。

突然爬升至高空并加速，横穿马来半岛。

然后转变方向，沿马六甲海峡中部一路朝安达曼群岛方向疾飞而去！

据记录，大约在凌晨2点22分，当MH370飞抵苏门答腊岛西北方向约111公里处时，其信号消失，因为此处已超出了军方雷达的监测范围。

马来西亚官方很快意识到这架飞机很可能遭到劫持。

因为从飞机离开马来西亚空域开始，其行为就已异常。

飞机似乎在吉隆坡和胡志明市的管制区边缘处消失，其做出的180度大转弯动作幅度大，显示出可能是有意为之的手动操控，而非普通的机械故障导致的航线偏离，随后它加速离开了现场。

这一行为显然不是偶然，而是由深谙航空业务的人所为。

他们对犯罪地点和时间有精准的计算，首先摆脱民航雷达的监测，再在有关方面反应之前迅速脱离军用雷达的监控。

因此，初期官方调查主要猜测可能是机组成员中的内鬼所为。

在马航370从雷达监控中消失后，其下落成了一个谜。

然而，随后出现了一个新的线索：在失联后的6小时内，MH370与编号为3F-1的卫星进行了七次所谓的“电子握手”。

电子握手，即卫星与飞机每小时进行一次状态确认的信息交换。

这表明MH370在雷达失联后至少还飞行了6个小时。

那么，它最终坠毁的位置在哪里呢？

依据卫星公司提供的数据，专家们推断MH370在离开马六甲海峡后向南方向飞行，最终因燃料耗尽而坠毁在靠近澳大利亚的印度洋海域。

获得这一线索后，澳大利亚运输安全委员会（ATSB）迅速联合14个国家，开始了史上最大规模的搜救行动，在南印度洋的一片宽达50公里、长达926公里的海域内展开了密集搜索，投入资金高达1.5亿美元。

经过三年的不懈努力，澳大利亚运输安全委员会（ATSB）终于公布了一份详尽的440页报告，标题为“寻找MH370的行动”。

这份报告的核心信息可概括为：

“很遗憾，屁都没找到~”

当韦斯细读这份报告时，他的眉头紧锁，心中充满了疑惑。

尤其是关于飞机可能向南方坠入大海的理论，他开始怀疑这是否只是一个误导。

回顾2014年6月26日，ATSB曾发布一份关键报告，指出在MH370的飞行过程中，飞机的卫星通信系统曾两次中断并重新连接。

这种现象在飞行过程中极为罕见，通常表明可能出现了系统断电或软件故障。

ATSB认为这可能是由于系统断电导致的重启。

韦斯对此分析深思熟虑后，产生了新的疑问：

为什么一个狡猾的劫机者，在成功躲避雷达监控后，不仅没有断开卫星连接，反而还主动两次重新连接，暴露了自己的位置？

他逐渐形成了一个新的假设：

这位精明的劫机者，可能故意在卫星通信系统中，留下虚假的数据，将搜救团队引向遥远的南印度洋，而飞机实际很可能往相反的极北之地，扬长而去！

这种观点并非韦斯独有。

国际海事卫星公司的工程师布鲁斯在接受BBC采访时也表达了类似的看法。

他们在对MH370的初步分析后，开始怀疑有人在卫星系统上动了手脚，使飞机看似向南飞行。

事实上，这整个事件可能是一个精心设计的骗局。

卫星公司的专家也持有这种观点，他们认为，由于在南印度洋的大范围搜索未获任何成果，支持了黑客干预的可能性。

这种观点认为马航事件可能是一个复杂的双层陷阱。

对于这起劫机事件的智慧和技巧，远远超出了普通人的预期。

这种情节仿佛是福尔摩斯与莫里亚迪教授之间的对决。

除了南向的飞行路线外，另一种可能是北向路线。

飞机可能向右稍作调整，绕过安达曼群岛，接近印度加尔各答地区穿越印度海岸线。

然后飞越尼泊尔西部的喜马拉雅山脊，绕过印度与中国的边界，穿过吉尔吉斯斯坦。

最终到达哈萨克斯坦北部。

这条路线是基于卫星数据，结合各国雷达监控盲区推测出来的。

但是，这种推测是否有确凿的证据支持呢？

韦斯持续关注着调查的进展。

到了2018年，他终于看到了波音公司的一份简短但深刻的8页报告，

这份报道名为“飞机性能分析”。

波音的专家在分析了MH370航班的飞行速度、方向和高度等各种组合后得出结论。

最符合卫星数据的可能性是，飞机在马六甲海峡上空进行了一个小角度转弯，向西北方向偏离了15度，而不是向东南方向飞往澳大利亚。

这似乎支持了飞机实际上是向北方飞行的观点。

如果MH370最终抵达了哈萨克斯坦，那么操纵这场神秘事件的人究竟是何方神圣？

他们的真实意图又是什么呢？

看起来不太可能是为了金钱或是制造恐慌。

因为多年过去了，没有任何个人或组织声称对这起飞机失踪事件负责，也没有提出任何要求。

这架飞机仿佛在众目睽睽之下被吞没于虚空。

这样一支精明的劫机团队，他们的背景和来源成了重大的谜团。

韦斯开始将调查的焦点转向当时的全球政治格局，开展了一系列充满想象力且颇具深度的分析。