今天的中国车市，已全面迈入了汽车智能化时代。尤其是基于技术集群的爆发以及供应链体系的完善，让过去难以实现的功能完成了普及。

上至豪车下至微车，都能够看到“科技成分”的存在。但当聆听用户的心声时，车企却发现依然有一部分消费者觉得驾驶辅助功能相当“鸡肋”，甚至日常都不曾触碰。

究其原因，还是因为汽车智能技术发展太快，不同品牌的产品在实际应用中所呈现出的“稂莠不齐”。

鉴于此，近年来越来越多具有权威性的汽车科技测验，也开始为消费者“答疑解惑”。比如近日开展的懂车帝冬测项目，就囊括了智能科技方面的针对性测试。

懂车帝冬测，比亚迪全场“MVP”

懂车帝冬测，是建立在一套较为完善的新能源汽车测试体系之上的。在极端低温下， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）D9、 仰望U8 等搭载比亚迪技术的产品，分别在油耗与续航达成率层面取得了不俗的成绩。

尤为引人瞩目的，则是测试车型多达51辆的“夜间雪地ACC争夺战”项目。

顾名思义，所谓“夜间雪地ACC争夺战”即是在道路中央放置一辆静态车做“障碍物”，测试车辆则开启自适应巡航系统+自动紧急制动系统，看其能否成功完成挑战。

这个测试对车辆驾驶辅助系统十分具有挑战性。一是夜晚光线差，会影响摄像头的工作效率；另外一个则是雪地容易打滑，会让车辆的制动距离延长。尤其是在极端低温环境中，汽车所配备的感知硬件本身也更容易产生损耗。

因此，虽说参与测试的功能看似只有两项，但要完成这一挑战，却真正考验一整套驾驶辅助系统的综合调度能力。

在重重困难叠加的基础上，参与测试的51款车型，第一关的通过率竟然仅有三成左右。而成功挑战的17款车型中，就有隶属于“比亚迪系”的产品——仰望U8、 腾势N7 。其中，仰望U8在距离静态车很远的距离便完成了识别，最终在距离车辆还有12米的距离成功刹停。

尔后，难度升级的第二关通过率也只有50%，就连以智驾著称的 Model Y 也败下阵来。最终，在难度进一步升级后，完成三轮挑战的车辆仅剩下4辆，其中就包括仰望U8和腾势N7。

仰望U8、腾势N7能顺利完成测试，应对日常驾驶自然是信手拈来。比如，在具备强大探测识别能力，以及优秀制动表现的基础上，若路遇前车突然降速或是“鬼探头”，搭载比亚迪智能技术的车辆便能将危险轻松化解。

被低估的比亚迪，把成熟技术端上桌

懂车帝这场针对汽车驾驶辅助系统的测试，更是让我们深刻明白了什么叫“百闻不如一见”。

近年来，随着跨界造车力量涌现，新势力崛起、传统企业转型以及特斯拉等外资品牌“一窝蜂”涌入国内新能源市场，上百家车企同台相“卷”简直是前所未有。

为了提升优势，大家从电气化赛道比拼到智能化赛道，在资源有限的前提下，尽可能的吸引用户。于是乎，不少品牌屡出奇招，除了使用价格手段，便是在汽车身上“堆料”

这两年，随着越来越多的高科技上车，感知硬件以及智驾辅助功能在数量也呈递增之势，虽说账面数据好看了，但经过实际的测验，成绩却并不尽如人意。

作为时代的产物，汽车科技在为用户带来便捷的同时，也要保证行车的安全。因此，对于汽车智驾辅助技术，消费者的态度自然是“宁缺毋滥”。

近两年，消费者更为关注比亚迪的刀片电池、CTB技术、云辇与易四方，或许也正是在车控、安全以及电池等多个领域的成绩太过耀眼，使得比亚迪在智驾技术层面的成就，在一定程度上被低估了。

正所谓“没有对比，就没有伤害”，从这场懂车帝冬测最终所呈现的结果来看，作为中国新能源汽车的领军者，在汽智驾技术层面，全场“MVP”依然是比亚迪。

值得一提的是，比亚迪不仅掌握了成熟稳定的智驾技术，也很愿意把这份技术回馈给消费者。总览比亚迪旗下的产品，仰望U8以及腾势N7等高端产品自不必多说，拥有足够完善的智驾辅助配置。

当然，看一个品牌的诚意自然不能只看其“上限”，更要看其如何做亲民产品。

比如，比亚迪入门级的纯电小车 海鸥 ，7万级起步的车型竟然也集成可十余项功能的智能动力制动系统，并标配倒车影像与定速巡航，还可升级ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动等多重实用功能。

或许正是基于技术的领先以及对用户的诚意，比亚迪才能在中国市场连续实现销量上的领先。

根据比亚迪公布的数据显示：2023年11月，比亚迪用车销量达301,378辆，同比增长31.1%。除了我们熟悉的王朝、海洋网系列，连腾势汽车的销量也迎来暴涨，其销量达11，843辆，同比增长243.2%，而百万级的仰望产品销量则达到了408辆。

技术为王、创新为本，研发投入持续加码

事实上，冬测腾势仰望表现惊艳，也正是比亚迪技术为王、创新为本，镌刻在品牌基因中的理念。

近年来，比亚迪一直在为研发投入加码。相关数据显示，2023年前三季度比亚迪为研发投入的总金额高达249.38亿元，同比增长129.42%，这一数字已经超越了2022年全年186.54亿的研发费用。

基于大规模的研发投入，如今比亚迪研发团队规模已经扩充至9万余人，其中仅专注于开发汽车智能科技的人员团队，就多达2000人以上。这样的汽车科技研发团队，从规模上来说已属国内车企的“顶配”。或许正因如此，才让比亚迪能够在保持效率的基础上，将智驾技术以更成熟的面貌展现给用户。

此外，我们常说智能化是新车汽车竞争的“下半场”赛道，实际上智能化赛道也分为两条支线。

其一是互联网汽车的普及，从简单的搭载语音互动、车机互联到现在已经演化为做场景编程自定义的新鲜“玩法”。作为中国首个具备实现整车OTA能力的车企，比亚迪开发的DLink车机系统已经拥有非常成熟完善的生态体验。

其二便是智驾辅助技术的全面进阶。由于高阶智驾技术量产落地有一定难度，再加上政策限制，L2级智驾功能在中国市场已流行多年。直到今年，随着城市/高速领航辅助等技术被逐步应用到量产车上，汽车智能化进程才算取得了真正意义上的突破。

作为中国新能源品牌的领军者，比亚迪在高阶智驾技术领域自然不甘落后于人。比如，搭载于比亚迪旗汉等产品上的DiPilot智能驾驶辅助系统，如今已经升级了能够给用户带来更便捷用车体验的DiDAS驾驶辅助技术。

又比如，搭载于腾势N7等“比亚迪系”产品上的高速NOA，近来也在重庆、深圳、上海等全国多个主要城市挑战当地拥堵而复杂的交通环境。

尤其是在面对大曲率弯道、跟车、变道、加塞等日常行车可能会面对的高频行车场景时，腾势N7表现得轻松自如。而在历经大量实测确保数据无误后，未来将通过OTA升级推送，为用户带来更具底气的智驾体验。

历经懂车帝冬测，低调的比亚迪此次“一鸣惊人”，才让人明白过去比亚迪在智能化领域一直被低估了。近年来，中国市场的高压环境使得很多车企在面对市场竞争时开始逐渐“浮躁”，其实想要做出成绩的心情可以理解，但过于注重噱头无异于揠苗助长。

历经28年的发展，无论是最初的籍籍无名还是现在的遥遥领先，比亚迪一直保持初心、踏实累积，用稳定成熟的技术换取好口碑。这份不骄不躁，是比亚迪长远发展的基础，也将助力比亚迪不断向上，屹立顶峰。