济郑高铁：打通两省高铁网络，构建“一”字形高铁网

12月8日，G4826次列车驶过济郑高铁，这座高铁桥横跨京沪高铁、京沪铁路和水白铁路，形成了一个“铁路立交桥”。作为济郑高铁建设的一个控制性工程，它体现了济郑高铁建设的水平。

济郑高铁的全线贯通运营标志着河南的“米”字形高铁网全面建成。该高铁的济南至濮阳段通车，将使济南和郑州这两个GDP超过万亿元的省会城市得以连接。

过去，从郑州到济南要么走京广高铁转石济客专，最短用时3小时52分钟；要么走徐兰高铁转京沪高铁，最短用时2小时52分钟。即使两省相邻，乘坐高铁还是需要绕道。

对于山东来说，济郑高铁是一条全新的出省通道。北京交通大学交通运输学院的谭宇燕教授表示，从全国交通网络来看，这条线路将为山东“撬开”多条南北衔接和东西横贯的大通道。

对于河南来说，济郑高铁的濮阳至郑州段通车，使河南的17个地级市全部通高铁，完成了“米”字形高铁网的最后一步，提升了郑州铁路的辐射力和带动力。

谭宇燕表示：“济郑高铁沿线经过6个地市，直接吸引的范围区域人口超过1900万，串联了大运河、东昌湖、趵突泉等风景区，拥有丰富的旅游资源。”济郑高铁的开通将更好地发挥大型城市的辐射带动作用。

从全国来看，济郑高铁是“八纵八横”高铁网的重要连接线。在济南西站接入京沪高铁、在郑州连接京广高铁，中段在聊城西站与在建的京雄商高铁交会，济郑高铁将助力干线高铁网的互联互通，完善了区域交通路网的结构。

同时，济郑高铁还与郑万、渝昆高铁向西南相连，与郑西、兰新高铁向西北相连，对于发掘区域内市场潜力和共建“一带一路”具有重要意义。

济郑高铁的开通将使得济南、郑州、西安、西宁等黄河沿线省会城市通过高铁连接在一起，将形成一条沿黄大通道，西起黄河起源地青藏高原，东至黄河入海口。

济郑高铁的建设并不容易。它横跨多条河流，跨越京沪、京九等铁路干线。其中一座“铁路立交桥”就是济南西站附近，它上层是刚刚通车的济郑高铁，中间是2011年通车的京沪高铁，最下层是前身为1912年通车的津浦铁路的京沪铁路和水白铁路。

为了避免对下方行车的影响，施工团队采用了转体梁工艺。然而，由于转体梁桥墩体积大、基础结构件尺寸大，施工过程中可能引起京沪高铁桥梁沉降。因此，设计团队决定采用顶推工艺，将箱梁一点点推到指定位置。

为了确保施工安全，施工只能在铁路“天窗期”进行，每天最多4小时。加上箱梁重量达1696吨，需要14台500吨的千斤顶同时作业，单次顶推行程只有75厘米。

经过10天的努力，施工团队将箱梁推到了位；又花了10天，才成功落梁2.9米。“整个过程就像做手术一样精细，确保箱梁推得稳、落得准。”施工指挥长丁东说。整个过程历时89天，这条长达186.7米的“钢铁长龙”终于成功架落。在济郑高铁沿线，还有许多类似的工程。

济郑高铁的开通将为地方的发展梦想提供快速的交通支持，也承载着游子对家乡的情感。聊城市和濮阳市接入高铁网络，使山东半岛城市群与中原城市群实现互联互通；从济南西站到郑州东站，最快只需1小时43分钟，这让在郑州打拼的袁修航兴奋地说：“济郑高铁让我的梦和我的家更近了！”

来源：人民日报