2023年11月里的华为当属汽车圈里话题焦点之一,高调的推出新车,仍旧高调的彰显自我;只不过这些汽车品牌的销量到底如何却很少有人提及,然而在智界品牌的首款车上市交付之后,这些品牌就不能只讲情怀而不讲数据,否则这份情怀早晚得被加上一把“锁”,届时能起到怎样的作用就不得而知了。

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下面来看销量数据,第一组数据看问界和智界,这两个品牌与华为的合作模式是智选车型;说白了就是用华为技术、由华为主导,甚至从车辆设计到销售渠道都依附于华为,华为没有亲手造车但也和造车没有什么区别。

1.问界汽车(AITO品牌)11月销量

  • M7,17039辆
  • M5,3075辆

问界M7的销量终于迎来了增长,这个结果对于华为而言是一件值得思考的事情;老款问界M7的两驱版指导价为28.98万元,四驱版售价30.98、37.98万元,彼时的问界M7是一台冷门车。新款问界M7的销量之所以能增长,原因是其所谓的“5亿研发投入”吗?还是不要自欺欺人,销量增长的驱动力是降价。

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新款两驱版指导价降为24.98-30.98万元,其中28.98万和30.98万的版本增加了激光雷达,老款并没有激光雷达,新款等于降价增配。

新款四驱版指导价降为28.48万起,30.98、32.98万的版本也增加了激光雷达,再没有价格高达37.98万的四驱版。

降价之后销量才拉升起来,这个变化似乎说明了华为这个标签在汽车领域还真没有多强的品牌号召力;当初其高管还称有些人在看到第一款问界M7的时候,唯一的感受是认为车子价格定低了,现在想想这些话的底层逻辑到底是想表达什么吧。

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2.智界汽车11月销量

  • S7,115辆

目前智界品牌只有一台量产车。

智界S7的上市时间还很短,可是在11月13日发布的数据里就显示订单量突破了一万辆;所以在上市之后的第一件事就应该是集中交付,就算只有几天的时间也不至于才交付掉一百多辆。

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如果把智界S7和阿维塔12放在一起对比的话,智界S7的竞争力似乎不够强;因其在智驾系统硬件配置方面略显逊色,其低配版没有激光雷达,其他版本都只有一个,而阿维塔12标配3个激光雷达。有些汽车爱好者认为智界S7是华为的智驾系统,此时不应该讲这个话题,虽然阿维塔与华为的合作深度比较浅,可是其使用的智驾系统和座舱系统也是来自华为。

只不过阿维塔汽车从产品开发到设计,再到其他细节方面并不是由华为主导而已。

所以智界S7和阿维塔12的内卷怕是胜负已分,华为要如何避免合作伙伴的内卷是最值得持续关注的,是“训獒”还是“雨露均沾”亦或者是”夺舍“就只有让时间来印证了。

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HI模式阵营

1.ARCFOX·极狐汽车11月销量

  • 阿尔法S,2223辆
  • 考拉,1035辆
  • 阿尔法T,428辆
  • 阿尔法T5,163辆

目前看来还是没有热销车。

阿尔法S曾经是一台定位于中高端价格区间的中大型车,老款售价为22.38-42.99万元,价格跨度过于大;其中最大的是搭载华为HI系列的版本,起售价为39.79万元,而普通版最高不过28.73万元,所以HI版本的销量是可想而知的。新款将起售价降低至18.98万元,旗舰版降至32.98万元,销量也才有了些起色。

其他车型不再赘述。

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2.阿维塔汽车11月销量

  • 阿维塔11,1894辆

阿维塔12目前还没有开始交付,暂时没有零售销量数据。

阿维塔11的销量相比十月份有不小幅度的下滑,零售销量减少931辆,或许这台车的准用户里有一部分转向了阿维塔12;因为阿维塔11是跨界SUV,这种车型比操控不如轿车,比越野不如越野车,除了个性以外没有其他太多的亮点。而要追求个性的话,使用电子后视镜和电子后挡的阿维塔12显然更有个性,这台车确实配得上极客用户。

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总结:华为系汽车品牌目前的销量都不算高,只有问界汽车的M7通过新款的降价有效拉升了销量,可是这个操作也给已经定出50~60万元预售价的问界M9留下了难题,价格与其重叠的问界M5也很难拉升。智界S7无法看好,北汽极狐和阿维塔汽车按照销量也只能排在第二阵营。

客观上就是这样。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评