打造航空中转枢纽南昌的“路”还有多远？|南昌|国际航线|旅客|机场|民航|航班|航空中转枢纽

南昌机场中转服务台为旅客提供服务

●“经昌飞”中转航线正在壮大

提供良好的中转服务，可以帮助机场增加旅客运输量，提高航线及航班等资源的利用率。今年以来，南昌机场不断推动开发中转航线业务。

桂林经南昌可中转上海、沈阳、青岛、长春、兰州、太原；青岛经南昌可中转昆明、西双版纳、湛江、珠海、博鳌、广州、深圳、南宁、汕头；沈阳经南昌可中转博鳌、湛江、西宁、昆明、深圳、成都、西双版纳……近日，东航开通了一大批“经昌飞”中转航线，南昌航空中转业务的队伍正在不断壮大。

中转与直飞，是旅客选择乘飞机出行的两类方式。民航部门相关人士介绍，中转客流主力军以从起始地到目的地没有直飞航线可选择的乘客为主，另一种情形是因为乘客看中中转航线的实惠价格。

以前，机场中转衔接时间紧张、提取行李不便等问题在一定程度上困扰着旅客。近年来，各大机场意识到，航空中转业务对于提升航空枢纽地位的重要性，在服务上探索了不少新模式。正在大力拓展中转业务的南昌机场，更是推出了“三免三惠”政策(中转旅客免出隔离区、当日中转旅客享免费正餐、向中转旅客免费提供航变无忧保障，优惠中转机票、优惠消费、优惠使用头等舱休息室)。今年9月，南昌机场还上线了“中转通”小程序，方便旅客获取中转行程信息。数据显示，今年1—8月，南昌机场中转旅客吞吐量达36万人次，同比增长79.05%。

●对标中转“强力军”，南昌还有哪些短板？

近年来，在国内民航市场需求和国家政策的双重推动下，中转市场规模不断扩大。

民航部门公开资料显示，从国内市场来看，北京、上海、广州三地机场是具有代表性的航空门户枢纽。权威数据显示，今年1—7月，国内承载中转旅客量最大的机场为成都天府国际机场，在中转市场上占比9%，其中一个关键因素在于增开航线。自投运以来，成都天府机场通过新开、加密、恢复国内外航线航班，积极推动国内外航点覆盖面由广至精，加快构建中枢轮辐式航线网络，增强国际航空门户枢纽功能。其国内航线网络覆盖各地，国内中转航线数量超1万条。

今年前8月的统计数据显示，南昌机场中转旅客吞吐量占机场旅客吞吐量的5.2%，与占比9%的成都机场相比，还有一定的差距。从地域情况来看，成都、西安机场的中转优势更为明显，作为西北、西南的大型机场，临近西藏、新疆等西部热门景区，丰富的网络布局及地理位置优势，提升了中转客流需求。从主观原因上来看，南昌机场目前的航线布局仍有完善和提升的空间。

●南昌机场如何更好地打造中转枢纽站?

中国民用航空华东地区管理局数据统计显示，今年1—10月，南昌机场旅客吞吐量达876.7万人次。打造中转业务，对提升机场客流有一定的帮助。那么，南昌机场应该如何更好地打造中转枢纽站呢？

南昌民航部门一名业内人士表示，南昌机场目前的航空布局存在航线点广，但部分航点航班量不足的现状，这给大力发展中转枢纽带来了一定的制约。南昌地理位置具有发展中转枢纽的优势，区域条件与武汉、长沙比较类似，但是航班量却与它们有一定的差距。“因此，我认为，南昌机场大力发展中转业务，要提升中转旅客量，要把一些东西南北方向航点的班次进一步加密，才能满足中转旅客的出行需求。另外，武汉机场近年来打造了中转免费住宿业务，利用过夜航班开展中转业务，南昌机场也可以争取政府补贴，开通过夜中转业务，实现中转形式多元化发展。”该人士表示。

省社会科学院经济研究所副研究员余永华认为，南昌具有发展航空中转枢纽的良好优势，国际航线方面，在开通新加坡、泰国等地区的基础上，可以加密南昌昌北国际机场至东南亚国家的航班，尝试开拓欧洲、美洲国际航线，同时推动国际航空物流发展；在国内航线方面，连接北上广深等一线城市的航班较多，节假日可适当增加部分西部省会城市及旅游热点城市的航班，满足旅客出行需求。

文/图本报全媒体记者章娜

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