据《国际航空》11月29日消息，巴西航空工业公司与沙特阿拉伯军事工业公司（SAMI）当天签署谅解备忘录，共同推动巴西制造的C-390战术运输机在沙特阿拉伯的推广和销售。阿拉伯。

据报道，巴西航空工业公司和沙特阿拉伯军事工业公司的近期目标是向沙特阿拉伯王国空军出售C-390战术运输机，并为沙特阿拉伯建立一些飞机维修能力。长期目标是在沙特阿拉伯建立生产线和维护。 、维护和运营（MRO）中心，从而在中东地区销售大量该型运输机。据报道，C-390运输机的替代目标可能是沙特空军30多年前购买的30多架C-130H战术运输机。这些飞机的使用寿命较长，而沙特空军的运行环境比较恶劣，已经到了使用寿命。

说到巴西航空工业公司和沙特军工公司为沙特皇家空军采购C-390运输机的计划，人们首先想到的显然是中国航空工业集团公司制造的运20B大型运输机。运20B运输机在今年的阿布扎比​​国际防务展和迪拜航展上以模型形式亮相。它甚至在迪拜首次获得了Y-20BE型号名称，这意味着它是一款出口型飞机。

当时我们推测，考虑到波音公司放弃武功和C-17A运输机生产线退役，以及考虑到中东市场对这种大型运输机的需求，我们会运送Y-20BE。飞往中东的飞机。参加展会并被介绍给富有的王子，试图将这种四引擎大型运输机出售给中东国家，必然有军事商业上的考虑。没想到，盯上中东市场的不只是我们。巴基斯坦航空工业也紧随其后，第一步就是与沙特国防工业公司合并，形成利益共同体，共同推动。这条军贸路线显然比我们的要好。好多了。

C-390性能

那么巴西航空工业公司的C-390运输机在中东国家，特别是沙特阿拉伯的市场前景如何？和我们运20BE大型运输机相比呢？在大伊万看来，作为一个友好的商人，巴西航空工业公司的C-390对我们来说可能是一个比较大的威胁。也许沙特皇家空军真的会选择C-390。当然，这并不意味着您根本不应该选择 Yun-20BE：

就前者而言，巴西航空工业公司在沙特的市场策略，包括C-390运输机本身的表现都是非常好的。市场策略不用多说，巴西航空工业公司决定与沙特军事工业公司联手。不用说，沙特军事工业公司的背景是，它是沙特国家主权基金（PIF）旗下的大型工业集团。老实说，这是沙特阿拉伯。有政府背景的大财团+公司。巴西航空工业公司的C-390一进入沙特市场，就向沙特政府寻求帮助。显然，这一销售策略是由专家指导，直接沿袭了沙特高层的路径，利用了沙特的国家体系和军事采购机制。你看，如果直接走高层路线，毫无疑问，巴航工业更有信心拿下这些战术运输机订单。

从性能上来说，C-390运输机具有良好的技战术性能，以及良好的性价比，可以精确替代沙特空军装备的C-130H运输机。从C-390运输机的战术性能来看，其货舱、运输能力和装载配置均超过了C-130：例如从货舱尺寸、货物尺寸等方面来看， C-390的空间为18.5米。 3.45米×2.9米，C-130J为12.19米×3.04米×2.74米，仅为C-390运输机的54%；运输能力方面的另一个例子是C-130H运输机。 C-390的最大起飞重量约为71吨，有效载荷为20吨，而C-390的最大起飞重量达到81吨，有效载荷为26吨。有效载荷比C-130H增加了30%。

当然，相比空客推出的A-400M运输机，C-390运输机的性能还是逊色一些。例如，在货舱尺寸方面，A-400M的货舱尺寸为17.71米×4米×3.85米。其大型作战装备的运载能力超过了C-390。有效载荷方面，A-400M的最大起飞重量可达141吨，有效载荷为37吨，远高于C-390。但问题是A-400M运输机极其昂贵。欧洲国家空军经常出价1.8亿美元购买A-400M。相比之下，C-390运输机除了飞机价格外还包括培训、零部件、维护、大修等服务，并未达到每架1.4亿美元。甚至有报道称，C-390裸机的飞行成本不到1亿美元。相比之下，波音公司的波音 737 Max 系列飞机的飞行成本为 1.2 亿美元。 C-390 的成本为 1.4 亿美元，并配备了大量功能。这简直就是一个合理的价格。这么划算的飞机哪里能找到呢？ 。

同时，C-390运输机非常易于维护。巴西航空工业公司在研发之初就充分考虑到其部分子系统可用于军用和民用，也可用于民航飞机。例如，C-390运输机的航电系统和飞行控制系统是由英国BAE系统公司开发的，该公司是巴西航空工业公司的老合作伙伴，在巴西航空工业公司的机型开发方面拥有丰富的经验。协作经验意味着C-390可以充分借用BAE和巴西航空工业公司民机的现有资源进行航电和飞控维护；例如，在搭载的航空发动机方面，C-390直接选用了V2500-E4航空发动机。 ，这是安装在空中客车 A320 飞机上的发动机。世界各地民航公司的常见商品。基本上，只要你的国家有航空公司，并且该航空公司有A320，就不会缺少V2500发动机的零件和维修人员。 、维护系统，这些研发和设计策略大大降低了各国用户使用C-390战术运输机的成本。

因此，综合上述情况，C-390运输机的技术性能大大超过沙特C-130H运输机，而且采购和维护成本也比较低。维护和保修相对便宜，并且不需要飞机发动机和航空电子设备。需要建立一个新的维护和支持系统，该系统具有很高的成本效益，并且可以适应沙特C-130H运输机。从这个意义上来说，C-390运输机的市场竞争力还是很强的，有些竞争力甚至超过了运20BE。毕竟我们Y-20BE的采购价格可比C-390还要高。同时，我们还必须为飞行发动机和航空电子设备开发新的维护系统，所以这是额外的钱。成本和性价比肯定不如C-390。当然，Y-20BE的战术性能肯定比C-390更好。毕竟，一个是战术运输机，一个是战斗运输机。

C-390能否占领歼-20市场？

但现在很难说四引擎大型运输机和双引擎运输机哪个更受欢迎。毕竟即使是在民航领域，四引擎飞机也并不普及。除了A380和波音747仍然由少数航空公司运营外，大多数机型现在都已变成双引擎。许多新的宽体机型，例如 A330neo 和波音 777X 也是双引擎飞机。四发飞机的性价比和成本劣势非常明显，这种趋势似乎也蔓延到了军用运输市场。

毕竟从C-390运输机的外贸目标来看，目前这款飞机的销量确实不错，而且销量越来越好。 C-390刚推出时，销量实际上相当差。巴西航空工业公司希望在 10 年内售出 600 架飞机。于是，2019年9月开始正式装备。巴西空军共列装了约6架C-390。 -390 个，稍后还会有 20 个。然后在2019年，向葡萄牙出售了5架飞机，在2020年，向匈牙利出售了2架飞机。 2022年之前总共有33个订单，来自2个国家的外贸订单只有7个，三年之内，只能说这个外贸订单卖得不好。 。

但2022年之后，C-390突然像鲸鱼吃了强力丹药一样掉头。同年，荷兰与巴西航空工业公司签署了购买 5 架 C-390 的协议。 2023年后，C-390在外贸方面屡屡传来好消息。 6月，它获得了荷兰空军的10架订单，9月，奥地利空军下了5架飞机的订单。 10月，他获得了捷克共和国的2架飞机订单。 12月，它收到韩国空军的5架飞机订单。据说瑞典空军、阿根廷空军、智利空军甚至印度空军都有兴趣购买。 2022年至2023年间，一次性售出22架飞机，是前三年数量的三倍多。预计未来会有数十架订单，尽管这距离前10年销售600架飞机的目标还很远。远非如此，但如果一款中型战术运输机能卖出一百多架，那无疑是一款成功的机型。

近年来C-390的强劲销售，加上A-400M交付选择的寒冷天气，伊万表示或多或少意味着当前总体经济形势正在发生变化。对于大型运输机等装备，各国雄心勃勃的军事采购考虑正在减少，采购的性价比系数正在逐步提高。中等国家越多，在这方面的考虑就越多。大型四发运输机在这些国家可能不太受欢迎，甚至像A-400M这样介于大型运输机和中型运输机之间、不依靠上下部件的型号也不受欢迎。 。相反，兼具大型运输机的飞行性能、中型运输机的战术性能、较低的运营成本以及整体较高的性价比的中型运输机可能对一些中型运输机更有吸引力。维度力。

从这一点来看，我们运20BE飞机的市场地位明显高于C-390，这种高性能并不一定能带来很高的市场份额。或许C-390会是我们的非对称外贸对手，但无论如何我们都在等待。