城东是南京非常重要的一个区域，在我看来，这里属于南京真正的第一代大学城，基本算是南京高校资源从城墙内向城墙外扩展的第一站。但如此优秀的板块在现如今南京的各板块竞争中却没有展现出太高的竞争力。

更加宽泛一些，实际上大城东也包括麒麟一带，麒麟在城建领域也有着诸多牛掰的地方，不仅水系纵横，还有超大型公园，更有中科院的加持。但最后不管是小城东还是大城东，本应该是众人趋之若鹜的区域，最终给人的感觉却总是提不起力道，这完全不符合城东应有的地位和水准，这是怎么回事？

01 路路不通

要发展先修路，板块高效发展的最底层基础一定是交通，如果最基本的交通没能解决好，资源再好，规划再棒也都是于事无补。目前的城东最大的问题就在这里，这也是板块发展最大的症结所在。这个交通我们一般看两个类别，一个是车行交通系统，一个是地铁交通系统。

一般来说地铁交通系统的布局会比较滞后，这个能够理解，目前不少近郊板块都还没有做到完全覆盖，而且从地铁盈亏的角度来说，轨道交通系统确实非常烧钱，全国很多城市都靠补贴，因此后续地铁的修建或许会更慢，这些大家其实也都理解。但普通的道路系统如果布局过慢，这就需要找找南京自己的问题了。

整个城东的腹地，东西向的车行交通通路极度缺乏，连一条像样的主干路都没有，中山门大街或者光华路都在南北两端，而更加南边一些的石杨路已经接近城南。城东中心的东西方向，至今没有一条贯穿的通路。相应的绕城公路之外的麒麟在东西方向上的交通能力就更弱了。

东西方向通路不足直接导致一个问题就是城东的边缘感，车开到这里没路了，或者从外面进来需要绕路，这种边缘感一旦成立，城东自然发展不起来。如何解决？必须开路。

02 东西开路

02 东西开路

城东东西方向最中心的一条路，在我看来莫过于后标营路，往南一点点紫金东路也可以算得上。但是这两条路都是断头路，都只是通了一段。实际上城东中心地带不仅东西方向交通不通，就连南北方向同样有这个问题。

以城东的宁东公寓到新街口这一段路程为例，区区10公里最快也需要半小时，绕路非常明显，而且路线非常单一。

我们就不谈地铁了，最基本的路你都不通，还谈什么发展？城东自己都这个样子了，又如何带动东边的麒麟？所以麒麟为什么后续的发展总是不痛不痒，没有力度，交通缺失是最直接的原因。

再比如从麒麟前往新街口，明明直线距离很近，但实际走起来，不管是普通道路还是通过快速路，时间上都没有优势，而且路线都非常曲折，很绕，很耽误时间。

麒麟说起来距离市区很近，但实际的车行距离、心理距离要远得多，明明是近郊的底子，却玩出了接近远郊的既视感，这是需要反思的。如何解决，说起来其实也很简单。后标营路向东穿过南理工、跨过绕城公路最终接入沧波门南街，紫金路向东和紫金东路相接，如果可以也可以继续向东，跨过绕城接入马高路。这样一来不仅城东的东西向交通打通了，连带着麒麟也明显受益。

其实理论上南理工一分为二，南北校区通过天桥连接实现起来并不困难，又或者通过隧道的方式整体下穿南理工，总之在土建层面实现起来应该并不困难。同样的让紫金路下穿陆工大与紫金东路相连，应该也不是特别困难的事情。

如果东西方向可以解决，那么南北方向是不是也能把交通梳理一下，城东的路网以及交通已经成为制约东部发展的关键因素，如果可以真的需要好好的捋一捋。困难是有的，但相较于过江，相较于快速化这已经是非常小的工程了，一鼓作气，南京城东值得拥有更好的交通系统。