荆州和成都同时举行“长江班列”的首发仪式。上午由成都开往荆州的列车从成都始发，下午由荆州开往成都的列车从荆州始发。

长江班列，是湖北港口集团和蜀道集团联合运营的一条翻坝运输铁路专线。主要是将荆州本地的一些产品运往成渝地区，而四川出产的一些物资，通过长江班列运到荆州盐卡港后，再经过长江运输到长三角地区。

据统计，通过长江班列的转运，成都的物资运输时间将由原来的15-20天缩短为10天左右。而荆州西进的物资，也可以节约7天左右。

从表面上看，成都选择和荆州合作，是因为三峡大坝的运输瓶颈。2022年三峡船闸的通过量已经达到设计上限1.6亿吨，2023年这个数值将再创新高，前三季度通过货物量已经有1.27亿吨，同比增长10.02%。

三峡大坝已经成为长江黄金水道上最大的运输瓶颈，如何破解这个瓶颈呢？湖北省开始谋划第二船闸，投资额高达600亿。但是从论证到施工，再到投入运营，起码需要10-15年的时间。

目前解决这个瓶颈最好的方法就是通过铁路翻坝，成都为何要选择和荆州合作呢？主要还是得益于荆州铁水联运的巨大优势。

湖北是长江岸线最长的省份，荆州则是全国岸线最长的地级市，下辖8个县市区全部临江，而且优质的港口岸线资源十分丰富。目前松滋、荆州、江陵等港口的作用已经十分明显，新建的监利港也开始发挥威力，公安港还在建设中。

荆州也在修编规划，石首港也将很快启动建设。

目前荆州的货运铁路还算一个短板，只有焦柳铁路经过松滋，还有就是荆沙铁路地方接入盐卡港，再就是浩吉铁路经过江陵、公安、石首等地。

虽然货运铁路缺乏，但是荆州依然拿到了全国第四批国家级多式联运示范基地的金字招牌，这与荆州的地理优势密不可分。

荆州地处三峡大坝下游，而且是长江中游一个重要的港口城市，距离成渝地区800公里，上海1500公里。

成都的货物选择翻坝至荆州盐卡港，恰好越过了长江运输瓶颈最大的一段，同时也最大程度利用了水运的低廉价格，可以说是长江沿线城市的最优解。

而在未来，荆州的货运铁路瓶颈也有望彻底被打破。一方面沿江高铁建成后，汉宜铁路的货运功能得到释放。另外一个就是荆州还在积极对接沿江翻坝铁路，在潜江接入江汉平原货运铁路。

有了这些货运铁路加持，以荆州的地理优势，还有多式联运的基础条件，荆州必将成为成渝和长三角之间重要的物资中转中心。

这也必将带动荆州经济腾飞，重现“千里江陵一日还”的辉煌。