12月14日，“深莞惠重卡电动化试点项目”启动仪式在深圳举办。本次试点项目由深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心、智慧货运中心、地上铁新能源车服网络、时代骐骥新能源科技（深圳）有限公司等联合主办，试点工作得到深圳市交通运输局、深圳市发展和改革委员会、深圳市工业和信息化局、东莞市交通运输局的支持。

参会企业非常关注重卡电动化进展。

深圳新能源货车规模连续8年居全国第一

从近几年新能源重型货车的销量数据显示，我国新能源重型货车的推广应用正在提速。2021年全国新能源重型货车销量1.05万辆，2022年销量达到了2.55万辆，而今年1-10月的销量已经达到2.36万辆，全年销量超过2022年基本上已经成为定局。而新能源重卡目前主要技术路线是纯电动，车型则是以公路运输的重型牵引车为主。

深圳市交通运输局物流与供应链发展处处长潘金生介绍，深圳市在推广应用新能源汽车方面一直处于全国领先地位，在公交、出租及网约车领域已实现全面电动化，而新能源货车的推广应用规模则连续8年居全国第一。截至2023年10底，全市载货类货车保有量约54.3万辆，其中新能源货车保有量约12.9万辆。新能源货车车型以轻型货车为主，重型载货汽车应用极少。

随着今年深圳市成功申报公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，全市货运车辆电动化也将进入新阶段，如何进一步提高城市物流领域车辆的电动化比例，并适时推动区域货运重卡的零排放将是深圳下一步新能源货车推广工作的重要内容。

目前全市重型载货类货车保有量约11.2万辆，绝大多数货车的使用寿命不超过8年，而大部分一手车用户在车龄使用超过5年就开始更换新车。据此测算，2030年前深圳市将有超过8万辆的载货类重型货车面临淘汰更新。

如何抓住车辆淘汰更新的机会，并在国家“双碳”目标政策背景下，实现重型货车电动化的规模化突破，将是深圳市面临的重要课题。根据深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心的预测，如果按照常规货车存活周期8年，以及电动化比例30%测算，到2030年，深圳市电动重型载货汽车的保有量将超过2.5万辆，市场发展潜力巨大。

试点周期一年，验证电动重卡应用场景等

近两年，无论是国家层面还是地方层面，都开始关注重型货车的电动化发展，并鼓励地方开展试点示范。今年9月，深圳市发改委印发《深圳市关于促进消费的若干措施》，提出率先在重卡等领域试点投放新能源换电车辆，对于符合试点条件的换电重卡车辆给予补贴。今年11月，深圳市工信局等8部门联合印发《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》，提出探索开展纯电动短途运输、城建物流以及矿场等特定场景重型货车运营示范。

“深莞惠重卡电动化试点”就是在此背景下，由行业组织——深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心，联合货主企业、物流运输企业、新能源电动重型货车产业链上下游企业共同在深莞惠地区开展的试点项目。

据介绍，试点项目将验证现阶段充电或者换电技术路线的重型货车适用的场景，需要考虑的评价指标，影响成本因素，如何实现电动重型货车竞争优势，充换电基础设施如何匹配重型货车运营场景，探索建立深莞惠重型货车零排放货车通道的可行性及实施路径，如何推出有针对性的政策措施推动重型货车电动化进程等等，引导物流运输行业开展电动重型货车的大规模推广应用。预计试点周期为一年，项目参与企业拟在深莞惠地区投入50辆以上纯电动重型货车。

现场展示的充换一体纯电动重卡。

深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心主任谢海明介绍，深莞惠地区是大湾区的核心区域，既有发达的生产制造业，也有大量的物流仓储资源，同时依托深圳港的强大的进出口转运功能，使得该区域交通运输发展在广东省处于领先水平。所以深莞惠地区有丰富的公路货物运输场景，给试点的实施创造了条件。

目前参与试点项目的机构和企业数量超过24家，试点车辆型号数超过6款。

采写：南都记者 张艳丽