作为巴南鱼洞和高职城的邻居，江津珞璜也时刻关注巴南的交通建设，特别是云纂山隧道，云纂山是江津与巴南的交界地，该片区的交通得到关注的比较多。那现在云纂山隧道进行到了哪一步？重庆住建委对“关于将西部木材贸易港产业园连接道（云篆山隧道）纳入市级直接投资项目并尽快启动建设的建议”进行了回复，我们来看下具体内容：

西部木材贸易港产业园连接道（云篆山隧道）是中心城区南部新的东西向走廊、成渝地区南下渝东南、黔桂地区新的快速通道，对促进成渝地区双城经济圈一体化发展具有重要作用。项目计划投资40亿元，但巴南区财力有限，难以启动项目建设，建议将西部木材贸易港产业园连接道（云篆山隧道）纳入市级直接投资项目并尽快启动建设云篆山隧道。

西部木材贸易港产业园连接道（云篆山隧道），起于规划建设的佛耳岩长江大桥南桥头，经明晨大道，自西向东穿越云篆山，终点与箭滩河大桥连接道顺接，是2019-2035年重庆市综合交通体系规划中快速路五横线重要组成部分。道路全长约6公里，按城市主干路设计，设计车速为60公里/小时，标准路幅采用双向六车道。项目共包含4座互通式立交、3座隧道。总投资约45.34亿元。

云篆山隧道建成后，将佛耳岩码头与渝黔高速、渝黔高速复线串连，将促成成渝双城经济圈与渝黔贵有机衔接、成渝地区双城经济圈至东盟六国并与长江经济带有效串联的公水铁联运立体交通网络，顺应东盟开放国际走廊建设大势，助推东盟南向开放发展。

目前，九龙坡、江津、大渡口等区大量车辆通过巴南鱼洞到达茶园经开区，外加华熙LIVE?重庆鱼洞体育馆人流车流汇集等因素，导致该区域交通极其拥堵。已通车的龙洲湾隧道，作为连接渝湘高速、渝黔高速、渝南大道的主要通道，其向西方向止于重庆高职城。

按照最新主城中心城区综合交通规划，云篆山隧道、龙洲湾隧道及佛耳岩长江大桥被纳入主城区快速路五横线。隧道建成后，可向西联系九龙坡、江津、铜罐驿和西彭等，不仅有助于缓解该区域交通拥堵问题，还将成为实现南岸区、巴南区与高新区、江津工业园区联系的重要快速连接道，促进区域协调发展。

目前，第一期进境木材口岸项目的原木仓储及初加工区在今年上半年建成并交付使用，现已引进31家企业入驻园区；第二期木材加工产业园项目建设前期工作正在开展。华熙LIVE?重庆鱼洞体育馆项目是全市首座万人以上的大型室内综合性体育馆，规模居西部第一，配套有大量文化娱乐和文化休闲功能设施，总投资约30亿元，已建成投用。西部木材贸易港产业园连接道（云篆山隧道）作为西部木材贸易港与华熙LIVE?重庆鱼洞体育馆重要进出通道，项目建成后将极大带动巴南区木材产业及华熙LIVE?重庆鱼洞体育馆消费产业集群发展。

云篆山隧道投资高达40亿元，巴南区之前已自筹大量资金用于辖区其他基础设施建设，债务负担重，加上减税降费等因素影响，建设资金缺口巨大，巴南区财力难以承担该项目建设。建议将西部木材贸易港产业园连接道（云篆山隧道）纳入市级直接投资项目并尽快启动云篆山隧道建设。

重庆住建委回复正文

：西部木材贸易港产业园连接道（云篆山隧道）位于大渡口区跳蹬镇和巴南区鱼洞之间，是快速路五横线中段重要组成部分，建成后将有效加强大渡口区、巴南区的交通联系，提升中部槽谷南部片区通道能力。项目起于规划佛耳岩长江大桥南桥头，自西向东沿现状天辰大道延伸，下穿明晨大道与之形成三层菱形立交后，穿越云篆山，下穿高职城智云大道并在终点处与金竹大桥连接道顺接，道路全长约6公里，为双向六车道城市快速路，设计速度60公里/小时，红线控制宽度43米，全线含隧道3座，互通立交4座，总投资约45.3亿元，工程建安费约为33.2亿元。

云篆山隧道已于2019年启动方案设计，并取得立项和可研批复。2020年6月和2021年4月，市规划自然资源局先后两次召开方案研究会，原则同意方案整体设计思路，并按东西两段分批开展调规工作。其中，云篆山隧道东段（智云立交至终点段）于2021年6月通过规划自然资源部门方案审查，并完成了该段调规工作；云篆山隧道西段（起点进港立交至智云立交段）尚处于方案研究阶段

云篆山隧道西段西接佛耳岩大桥，由于大桥与渝昆高铁东联络线同桥过江，而铁路可研暂未经国家发改委审批，大桥桥位暂未锁定，导致佛耳岩大桥仍在方案研究阶段，进而直接影响云篆山隧道西段起点接线及立交方案，致使西段仍停留在方案研究阶段。受此影响，待佛耳岩大桥方案稳定后，云篆山隧道方可开展调规等后续工作。

将会同相关部门加快云篆山隧道前期工作，配合市交通局积极协调成都铁路局和国家铁路总公司，力争渝昆高铁东联络线早日取得国家发改委批复手续，待渝昆高铁东联络线获批后，尽快锁定佛耳岩大桥过江线位。督促项目前期业主，加快推进可研、方案、设计等前期手续办理。根据项目前期工作深度，将佛耳岩大桥、云篆山隧道一并纳入重庆市级储备计划，便于两项目能够同期推进建设。

看完上面的内容，云篆山隧道想要近期启动建设恐怕还需要再等咯。